转自：中国水运网

5月29日，国务院新闻办公室举行“新征程上的奋斗者”中外记者见面会，5位交通运输领域的代表围绕“加快建设交通强国勇当开路先锋”与中外记者见面交流，其中长江三峡通航管理局李然受邀参加此次见面会。

李然，男，汉族，中共党员，1979年5月出生，现任长江三峡通航管理局通航工程技术中心主任、正高级工程师。

2005年硕士毕业进入长江三峡通航管理局工作，从葛洲坝船闸、三峡双线五级船闸，再到三峡升船机，20年深耕三峡通航，守护大国重器，坚守在通航建筑物维护检修科研一线，聚焦国家重大需求，致力攻克通航关键核心技术，参与起草行业标准5项，主持研发20多项新装备新技术，多项原创成果填补国内空白，达到国际领先水平，极大提高我国在内河枢纽通航领域的自主创新能力。参与研制出的“人字门同步升降系统”将原来需要40人24小时协同完成的高风险工作，变为轻松按下电钮，6人40分钟就可以完成，这项技术已被广泛运用在全国船闸行业闸门检修中，他被称为“当代门神”。

享受国务院政府特殊津贴，曾获得全国五一劳动奖章、湖北五一劳动奖章、湖北省道德模范、感动交通年度人物、交通运输部系统先进工作者、交通运输青年科技英才。

各位记者朋友，大家下午好。我叫李然，来自长江三峡通航管理局，20多年我一直坚守在葛洲坝船闸、三峡船闸，三峡升船机等通航建筑物的运行、维护、检修、科研一线。提起三峡工程，大家首先想到的是防洪与发电，其实，航运也是三峡工程的重要功能之一。三峡船闸是世界上规模最大的连续船闸、三峡升船机是世界上最大的船舶电梯。我的工作就是保障船闸和升船机安全高效运行。就跟人生病了要看医生、定期体检一样，船闸的设备设施也需要定期检查，我们通过预检预修、日常保养、定期停航检修，确保设备设施处于良好的工作状态。

现在三峡通航十分繁忙，为了向检修要效率，我和我的团队开发了以大型人字门同步顶升装置、柔性应力加载装置等为代表的一系列船闸大修装备和工艺工法。现在船闸大修时间从以前的一百多天下降到三十天左右，极大提升了检修效率和质量，同时检修中的安全风险也得到了有效控制。

今年是“十四五”收官之年，交通运输行业取得的成就有目共睹，正像刚才所介绍的，目前我国建成了世界上最大的高速公路网、世界级港口群，在座的各位能不能介绍一下自己在各自工作领域中见证了哪些变化？

答：我在三峡葛洲坝通航领域待了20多年，亲身经历了这两个工程航运效益的逐步发挥，用好、守护好我们大国重器是每一位三峡通航人的使命。从我个人而言，我本身是学机械的，通航服务是多领域、多学科的融合，这促进我掌握更多知识。同时，通过主持开发一系列船闸检修大型装备、成套的检修工艺工法，使我个人和团队能力得到极大提升，这些成果也广泛应用于内河枢纽通航领域。在升船机运行管理维护领域，主要依托劳模创新工作室实施了一系列试验，也获得了一些小技术成果，包括船舶设施系统这些原创技术成果。同时，得益于中德两国合作，中德两国交通部长期进行内河枢纽交流，通过一段时间的历练和成长，我们实现从“引进来”到“走出去”的蜕变。现在很多场合都是我们在台上讲，国际同行在下面拿本子记。现在最让我开心的一件事情就是，看到很多游客从世界各地、全国各地到宜昌、到三峡坐船体验过大坝，他们经常举着小旗呐喊，向我们挥手致意，为我们的大国重器点赞，我心里感到由衷的自豪和骄傲。谢谢。

各位代表长期坚守在交通运输事业一线，请问你们是如何克服各种困难挑战，成为行业佼佼者？有没有特别难忘的经历？谢谢。

答：我也来分享一下我的经历。刚才跟大家介绍过，三峡升船机是世界上规模最大的升船机，它的设计、建造、运营、维护都是世界级难题。当时我们觉得要接管这个升船机面临着很多风险。现在大家看到这个升船机，感觉像一个精密的庞然大物，在建造的时候，船厢由一块一块钢板、一个一个零件聚集而成，160米的塔柱也是一层一层浇灌而起。在建设时期，没有电梯、没有路灯，每天在船厢塔柱里来回穿梭，感觉像密室大逃脱，现在想想都比较刺激。

因为三峡升船机建在天然河流上，和国外的升船机不一样。国外的升船机大部分建在人工河道上，天然河流具有水位变幅大、变化快的特点，国内没有类似的运行维护经验，所以当时压力特别大。我带着一群刚从学校毕业的年轻人，每天深入现场去分析升船机的特点、运行的环境，摸索编制国内首部齿轮齿条爬升式升船机的运行操作规范，成功保障了升船机如期运转，实现了升船机建设和运管无缝衔接，建立了三峡升船机的运维体系。谢谢。

三峡通航是非常繁忙的，提高船舶通过效率方面，您和同事们有哪些创新？未来如何进一步提高过闸效率？

答：感谢这位记者的提问。三峡工程建成之后，上游库区航道条件得到极大改善，水运具有天然运价优势和环保优势，运力需求不断攀升，导致当初设计的通过能力无法满足日益增长的货运需求。我们开展创新，创建了“闸船水”时空调控技术体系。大家都开过车，上过马路，就怕堵成红线，船舶也一样。根据科学计算、天气水流条件，我们把聚集在三峡葛洲坝区域的船舶延展到长江干线，把无序的船舶流变成有序的工厂流水线。同时，制约船闸运行效率的还有船舶驾驶，船舶驾驶不像开车驾驶那么简单，它只有舵，传统的船舶进闸是一艘一艘像赶鸭子似的进去，后来我们进行编组编队，像“仪仗队”式的进出船闸，大幅度减少船舶进出船闸的时间。同时，船舶的种类很多，我们推广三峡过闸标准船型，现在单闸室货运量提升了2.5倍。最后是向检修要时间。通过制定和研创一系列工艺工法，研发系列装备，减少船闸大修时间，从100多天降到30多天，大幅度提高航运效率，现在三峡船闸年通过量达到1.69亿吨，远超当初1亿吨的设计规模。

未来，我们将利用大数据、大模型和人工智能技术，发展智慧航道、智慧船闸，长江航运的时效性会得到进一步提升。船方从发航开始就知道全过程每个节点的时间点，方便船方企业合理安排生产。谢谢。

李然，亮相国务院新闻办中外记者见面会