编者按：本文来自36氪「未来汽车日报」，（微信公众号ID：auto-time），作者：张一。

作者 | 张一

编辑 | 王妍

近日，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰在接受媒体采访时预计，2020年大众在华销量下滑幅度将小于10%，全年销量表现将跑赢整体车市（预计收缩10%-12%），预计在华市场份额占有将保持在20%左右。

官方数据显示，今年上半年，大众汽车集团（中国）与其合资企业在中国市场共交付汽车159万辆，同比下降17%。这一销量降幅，窄于中国整体车市22%的降幅。

冯思翰认为，这主要得益于两个细分市场的表现：一是瞄准三四线城市的捷达品牌销量的增长；二是奥迪、保时捷、兰博基尼等豪华品牌销量的同比增长。今年上半年，大众新发布的捷达子品牌在华交付量约6.76万辆，在中国汽车市场份额占比约1%。

为拉动在华销量增长，大众子品牌斯柯达今年4月宣布全系车型下调官方指导价。行业统计数据显示，今年4-6月，斯柯达品牌在华销量排名持续攀升，从第31位上升至第25位。官方数据显示，斯柯达品牌上半年在华交付汽车7.74万辆。

不过，冯思翰也表示，斯柯达所在的市场区隔竞争非常激烈，既有中国本土品牌的竞争，也有国际品牌的“降维”竞争。业内人士对未来汽车日报（ID：auto-time）分析称，斯柯达的品牌定位模糊，没有形成自己的亮点，用户无法感知这个品牌的核心价值。

全球疫情期间，中国是大众汽车集团倚赖的最重要的市场。今年3月，大众汽车集团CEO迪斯曾表示，大众在中国以外的市场没有销售或收入，公司每周需支出约20亿欧元（约合人民币157.53亿元）的固定成本。

除定位三四线城市的捷达和斯柯达品牌外，纯电动汽车的投放，也是未来大众在华销量的关键增长点。按照规划，到2028年，大众汽车集团在全球纯电动汽车总量将达到2200万辆，其中50%以上将来自中国。

谈及最新进展，大众汽车集团（中国）CEO冯思瀚表示，今年10月下旬，一汽-大众和上汽大众各自的首款ID车型将共同亮相，预计明年春节前后交付。他预计，到2023年，来自两家合资企业的10款ID车型将在中国问世。

在动力电池供应商方面，大众集团预计在中国至少需要2-4家电池供应商。据财联社报道，除宁德时代和国轩高科外，目前大众已将万向集团旗下万向一二三股份公司锁定为新的动力电池供应商，订单规模在百亿元以上。

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大众CEO预计2020年在华销量跑赢大盘，下滑幅度将小于10%