还记得去年北京车展的首个媒体日，以雷军为主的车企高管相互串门，成为整个车展的流量爆点。对比之下，本届上海车展的首个媒体日，完全没有出现“高流量事件”，反而是用新车和新技术这种老套路来吸引观众。

在新车之外，电车通对这届上海车展的直观感受是，车企和技术供应商开始弱化针对智能化技术的传播力度。

2024年，国内大部分主流新能源车企宣布已经进入了智驾第一梯队，而在今年第一季度，奇瑞、长安、比亚迪等国产品牌纷纷官宣在智驾领域发力。

图源：电车通现场摄制

智驾能够缓解驾驶员长途出行时的疲劳，能帮助驾驶者及时识别到车身周围的潜在危险，车企确实有投入的意义。然而，近期多个交通事故的起因直指车辆的高阶智驾，为了降低消费者滥用智驾的可能性，相关部门加大了整治智驾夸大宣传乱象的力度，督促车企不得进行夸大和虚假宣传。

这一点就在本届上海车展直接体现。电车通留意到，车企和供应商在智驾领域喊出的口号，声响确实相比近两年的大型国际车展弱不少。

“辅助驾驶”成了热门词

现在的汽车几乎都在说智能化，而智能驾驶应该是智能汽车中最能展示品牌技术实力和市场接受度的重要领域。

只不过，结合车企发布的产品、销售工作人员传达的信息以及整个展馆给电车通的感觉，这届上海车展的智驾技术确实很难成为主旋律。

先看在国内智驾领域有比较高认可度的华为乾崑。作为国内市场认可度比较高的智能解决方案，华为在车展前夕发布了新一代ADS 4智能驾驶系统，但纵观整个发布会进程，华为乾崑始终将智能安全放在一个非常重要的位置，比如在大雾、雨雪等天气下依然能识别障碍物等等，而不是强调最新的智驾表现有多激进。

图源：电车通现场摄制

与华为有密切联系的赛力斯问界，在本届车展期间发布了智能安全，通过“生命保护”“车身防护”“健康呵护”“隐私守护”四个方面来打造出智能安全体系，而非传统车企所强调的“主动安全+被动安全”。

在智驾领域同样获得较高认可的小鹏汽车，在车展期间宣布即将开启AI智能辅助驾驶安全训练营，向消费者强化辅助驾驶的能力边界。

当企业从智驾安全的角度作为切入点进行传播，其传播效果肯定没有激进的智驾表现好，毕竟观众很容易被“人无我有”的技术所吸引，而智驾安全主要传播的是企业良心，这恰恰是吃瓜群众最不感兴趣的其中一点了。

图源：电车通现场摄制

但即便如此，当智能辅助驾驶多出了不少负面声音时，以智能为本的汽车品牌必须打出智驾安全这张牌，才能抑制这种负面声音带来的市场影响。

电车通走访了不少车企和供应商展台，发现在产品和技术的宣传中，“智能驾驶”“智驾”出现的频率确实变低了，取而代之的是“辅助驾驶”。

“华为乾崑智驾”在官网中仍在使用，但在深蓝汽车展台中就只有“华为乾崑ADS”。

元戎启行展台的产品宣传册中提到，“IO平台摆脱高精度地图……可实现全域点到点功能的组合辅助驾驶”。

展馆角落的一个广告牌，出现了“地平线城区辅助驾驶系统”的宣传语。

和比亚迪、长安等传统车企一样发布智能化战略的奇瑞汽车，然而在官方的新闻通稿中，已经没有“智能驾驶”和“智驾”的字眼，取而代之的是“辅助驾驶安全至上的理念”。

图源：电车通现场摄制

即便是将自己定义为“智能驾驶公司”的Momenta，展台上的宣传语也是“致力于通过AI技术实现量产辅助驾驶与Robotaxi自动驾驶的规模化应用”，官方直接把量产辅助驾驶和Robotaxi自动驾驶两种智能驾驶区分开。

图源：电车通现场摄制

当然，除了这些能看得见的宣传之外，销售人员针对产品技术的话术也已经开始调整。

就在比亚迪的展台中，电车通跟销售人员聊到了“天神之眼”高阶智能驾驶的三种命名，只需要在“天神之眼”后面加上A、B、C就可以了。

然而，销售人员却说出了这三套智驾系统的另一种称呼：辅助驾驶三目版、辅助驾驶激光版和辅助驾驶三激光版。

图源：电车通现场摄制

现在看来，即便是已经为“‘天神之眼’高阶智驾”这一称号上花费不少传播预算的比亚迪，也必须及时响应工信部的严格规范要求。

作为新能源领头羊的比亚迪如此，其他新能源品牌亦是如此。

理想汽车在车展开幕前透露，将计划在车展亮相理想L6智驾焕新版，然而在车展现场，只有理想L6智能焕新版，现在看来理想是被临时更改PPT了。

「智驾平权」是不是伪命题？

比亚迪、长安、奇瑞等众多车企在“智驾平权”上突然哑火，即便是在一周前喊出“技术平权”口号的上汽集团，在主场作战也变得尤为低调。

也正因此，这届上海车展的参展供应商，除了比拼各种参数之外，在智驾平权上做得可比车企更耀眼。

作为主流的汽车智能化供应商和服务商之一，卓驭在这届上海车展展示了汽车智能化的突破性发展，其中包含集成化更高、体积更小的激目2.0，以及首次迎来实车亮相的舱驾一体方案。

图源：电车通现场摄制

按照官方的说法，激目2.0采用独创的车规级激光和惯导三目一体化传感方案，可增强智驾系统安全冗余，极端场景能力有所提升，更重要的还是集成在车舱内，能够进一步压缩综合装配成本；相比传统分立式方案，舱驾一体方案可降低整车成本约30%，同时降低线束复杂程度，提升系统可靠性。

不仅是舱驾一体，行泊一体、舱泊一体等新形态解决方案都已经研发出来，而在本届上海车展，智驾大陆亮相了行泊一体入门级域控，该配置是基于单芯片打造的行泊一体解决方案，从而更好地面对入门级市场。

改变硬件形态是供应商降本的主要方式之一。

图源：电车通现场摄制

诚然，整车厂在车展这一高流量平台还是暂时避开“智驾平权”的锋芒，但这不代表放弃“智驾平权”这条发展路线，高性价比的零部件始终符合大部分主流车企的喜好，尤其是已经官宣智能化战略规划的车企。

或许你会说，更便宜的智驾系统不过是以牺牲智驾体验和智驾安全性来实现的。如果智驾技术处于恒定不变的状态时，这一说法是正确的，但事实上，被企业持续投入的智驾技术正处于稳步发展的状态。

所以，智驾硬件更便宜确实能让智驾车型的价格更亲民，但不等同于智驾车型的智驾能力就一定会被削弱。要想让辅助驾驶系统起到的作用刚刚好，需要车企做到准确传播的义务，除此之外电车通建议每一款智驾产品都经过相关部门的“智驾考试”，这样会更有市场说服力。

“减速键”不会让智驾发展放缓

本届上海车展可能是2023年以来“智驾”元素最少的一场国内大型车展，但在电车通看来，激烈的“智驾大战”可能很快就会恢复到去年年底水平。

最根本的原因是，相关部门只是加大了整治智驾夸大宣传乱象的力度，并非制约智驾技术的发展，因此在现阶段各家车企的状态都是小心翼翼的，宁愿保守一点也不愿意“踩雷”。

再者，对于想要体验智能驾驶的消费者来说，系统命名完全不影响使用体验，用户觉得智驾系统好用自然会继续用，不好用则“打入冷宫”，不会对智驾技术研发带来任何影响。

电车通留意到，深蓝S09、新款岚图FREE、问界M8等车型所搭载的华为乾崑ADS 4，可以实现高速L3解决方案，并计划在今年下半年量产上车；配备L3级智能辅助驾驶系统的极氪9X在上海车展迎来全球首秀，同样是在今年下半年开启交付。

图源：电车通现场摄制

这样的发展节奏是不是很熟悉？

去年的北京车展期间，多家车企宣布会在2024年底进入高阶智驾第一梯队，L2级辅助驾驶战场卷无可卷后，今年又开始卷L3级辅助驾驶。

所以结论是，车企们找到传播口径的节奏时，智驾之争便会很快启动，甚至比去年的智驾之争更激烈，没有哪家车企敢说“安枕无忧”。

直击上海车展：厂商不再狂吹「智能驾驶」，辅助驾驶安全第一