获得数千万A+轮融资的e代泊，深耕机场+进军车后服务市场

今天，“代客泊车”服务平台“e代泊”宣布，获得由赛马资本及国泰君安旗下国信君安创投联合投资的数千万元A+轮融资，隽泰投资担任“e代泊”本轮融资的独家财务顾问。在今年3月份，“e代泊”获得由平安创投领投、涌铧创投跟投的A轮融资。这也是代客泊车模式的最新一笔融资，融资后的e代泊将怎么发展呢？

从业务模式上看，e代泊瞄准的是“三甲医院”、机场等场景存在的停车困难问题，在【创业谈】e代泊吕叶：代客泊车的商业逻辑一文中，e代泊的创始人吕叶曾给我们详细阐述了e代泊的模式和代客泊车需要解决的问题。从2014年11月起利用微信平台开始在上海试点“代客泊车”服务的e代泊，目前已经覆盖了8个城市的机场和部分三甲医院。

代客泊车是一个重场景的应用，虽然e代泊率先开通的是三甲医院这个场景，但是，根据官方的说法，“在完成本轮融资后，e代泊除了深耕现有的九个机场之外，还将借助已经积聚的战略渠道资源，快速覆盖更多的城市机场与高铁”。这意味着e代泊要深耕机场和高铁这些场景，业务重心从最初的三甲医院场景转移到机场和高铁这些场景，倘若如此，车云菌认为e代泊主要出于以下三方面的考虑：

服务人群：医院这个场景主要是服务前来就医的人群，而机场、高铁等场景主要服务商务人士，从消费潜力和消费意愿来看，商务人士的消费潜力和消费意愿更大。

位置：三甲医院停车难的原因是因为其位置大多位于市区，交通拥堵及周边停车位紧张，代客泊车的方式并不能从根本解决问题，造成代客泊车成本偏高；而机场和高铁站“停车难”的主要原因是停车位较为偏远，如果车主自行停车需要走相当长的一段距离，对于商务人士而言，时间就是金钱，而代客泊车的模式可以解决车主的这个痛点。

合作伙伴：三甲医院的主体单一，各科室并无独立运营，更不存在存在彼此竞争的关系。机场的运营主体实际上是各航空公司，而各个航空公司之间、甚至是票务平台为了争夺用户，尤其是高端商务人士，会提供各种附加的贵宾式服务。而代客泊车这种方式，可以作为提供给高端用户的贵宾服务。因此，“e代泊”与东方航空、春秋航空、携程、去哪儿、同程、途牛等平台进行深度合作，为在以上平台购买机票的用户提供“机票+停车”的全新服务模式。

正是上述的原因，让e代泊将业务的中心从创业初期的“三甲医院”这个场景，转移到机场和高铁站上来，尤其是机场这个场景，或将是e代泊精耕的一个场景。除了服务场景重心的变化，融资后的e代泊创始人吕叶表示，汽车后服务品牌与产品也在紧急开发中，不久的将来即可无缝对接到其机场代泊服务场景中。

根据吕叶的设想，用户在预定机票的同时，可以在线预约代泊和汽车服务，出行时在机场航站楼将车辆交给e代泊，利用出行的时间给车辆做美容打蜡、维修保养、甚至是钣金补漆等，归来的时候，能看到爱车“容光焕发”。

从代客泊车延伸至车后服务，是e代泊的重要一步，显然，e代泊也是将代客泊车这个轻模式视为汽车后市场的一个入口。从专业的角度来看，代客泊车相对汽车后服务而言，几乎没有技术含量，如何让这些高端的车主信任e代泊提供的汽车后服务呢？这是e代泊重点考量的。

e代泊自建的汽车后服务品牌以及新开发的产品：从美容打蜡这些较轻的后服务项目切入？还是从钣金补漆这种较重的服务项目切入？或者是全链条覆盖？服务的技师培训、管理等问题这些都是e代泊应该详细考虑的问题，目前，并没有服务品牌及相关服务推出的时间表。

更重要的一点是，机场的代客泊车业务规模和机场出行的商务人群数量息息相关，业务规模基本可以根据一定的模型计算，显然，机场的代客泊车、甚至是基于机场代客泊车业务的汽车后服务，并不是e代泊的最终目的，e代泊是希望在机场这个场景把代客泊车+汽车后服务的模式跑通，然后在商务人物集中出现的商圈、CBD等区域进行推广，这样才能扩大业务规模，相信这也是投资人的投资逻辑。

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