转自：中国经济周刊

本刊记者崔晓萌

当你在深圳喝着下午茶，无人机为你端上餐品；在公园散步时，头顶十几架无人驾驶飞行器有序的掠过天际——这些曾经出现在科幻电影中的场景，正在变为现实。

近日，中国民航局颁发了两张民用无人驾驶航空器运营合格证（OC）。这是全国首批载人类民用无人驾驶航空器运营合格证，意味着中国低空飞行开启“载人时代”。

如果说低空经济是一场“造车运动”，此前的适航三证（TC/PC/AC）解决了“车能造”的问题，那此次OC证的颁发则意味着“车能上路”。这张被称为低空经济“驾照”的证书，标志着企业具备安全合规开展商业飞行的能力。

四证齐全，亿航智能用了将近5年时间。未来市民可在广州、合肥等地购票体验空中观光，甚至尝试“空中公交”通勤。亿航智能副总裁贺天星透露，未来3～5年间会在各个城市逐步开通航线，让更多城市可以乘“飞的”出行。

无人驾驶载人航空器（图片来源：亿航通用官网）

这场“升级”的背后，不仅有技术的突破，也有政策的支持。

民航局也在推进建设低空飞行服务保障体系，推动简化低空飞行计划申报和审批，改善通航运行环境，支持地方设立20个无人驾驶航空试验区。

在深圳，无人机早已化身“空中外卖员”“空中搬砖侠”“云端急救侠”“麦田守护者”等众多角色。

天眼查专业版数据显示，截至目前，我国与“低空经济”相关企业已达7.6万余家，其中2024年1月至今新增相关企业1.5万余家。另外，从天眼查知识产权信息来看，近期的热门概念，电动垂直起降飞行器（eVTOL）已申请相关专利超110项，较去年同期新增近40项。

有机构预测，2025年我国低空经济整体市场规模将达到8591.7亿元。

尽管发展规模不断壮大，但低空经济仍面临“成长的烦恼”。空域管理需要更精细的“空中交通规则”，基础设施建设需加快布局起降点和通信网络。

尤其是低空域飞行与民航飞行有着本质区别，有一系列问题待解。

中国低空经济联盟执行理事长、全球低空经济论坛秘书长罗军说，低空飞行与高空民航的飞行两种使用场景所需要的定位技术、安全保障需求完全不同。

可以想象，未来城市上空可能有百万架无人机飞行，规则与空中信号保障将十分重要。空域的放开必须伴随着通信技术的完善与保障，不然空中无人机相撞事故频发，将为低空经济带来灭顶之灾。

深圳罗湖休闲公园城市空中交通展示（体验）中心（图片来源：亿航通用官网）

此外，大众对无人机低空载人飞行的接受度也需要时间积累。从产品研发到“持证上路”再到普及，需要建立更多的示范样板、运营中心，让保障体系更完善。

如今，中国的低空经济也站上了全新的起点。未来我们的生活或许是这样：早晨用手机软件打“飞的”穿越城市，中午无人机送来“云端外卖”，快递还可以“空投”到家……

当打“飞的”成为日常，低空经济带来的便是对生活方式的重新定义。

责编：周琦

以后可以“飞”着去上班了