新能源汽车赛道的大洗牌，来势汹汹。

来源 | 侃见财经

进入2023年以来，新能源领域的造车新势力噩耗频传。近日，由李一男创办、国内造车新势力自游家 NIUTRON 汽车“彻底凉凉”，官方官方 App——NIUTRON App 宣布停止服务。

与此同时，“NIUTRON 汽车”的官方微博也将全部内容清空，官网无法访问。

值得一提的是，自游家汽车的背景不俗，其创始人系华为原副总裁、首席电信科学家、牛电科技（即小牛电动）创始人李一男，并由大乘汽车、火星石科技（原牛创新能源）联合开发，成立于2018年11月。

其实，在2022年10月8日，自游家汽车还发布旗下首款SUV车型自游家NV，并计划于当年12月起陆续交付给用户。

那么进入2023年，自游家汽车为何突然暴雷倒下？背后到底发生了什么？

这一系列问题的答案，或许可以从2022年12月7日的《致NV用户的一封信》中找到，信中表示，由于公司自身的原因，NV在短期内无法交付，这意味着，期待的美好旅程还没有开始，就即将结束。

这封信的落款为“大乘汽车”，是自游家汽车的代工厂商，而这一新能源项目失败的导火索也正是“大乘汽车”。

由于火星石科技无法取得汽车生产资质，因此自游家汽车由大乘汽车负责生产，然而大乘汽车深陷债务泥塘，已被停产超过24个月，导致迟迟未能正常开工。

据工信部的规定，对于停产24个月以上的新能源车企，再次生产需要经过工信部的核查，不能保持准入条件或已经破产的企业，可能会被撤销资质。

一系列波折之下，自游家汽车旗下的首款SUV车型自游家NV，迟迟无法量产，最终导致项目失败。

自游家的轰然倒塌，也再度将李一男拉进舆论场中央。资料显示，李一男是一位天才少年，15岁便考入了华中理工大学少年班，毕业后加入华为，仅26岁便成为华为副总裁，一度被视为任正非的接班人。

其实，在自游家汽车倒下的前夕，新能源车企——天际汽车也突然宣告停工、停产。

据证券时报报道，天际汽车发布的《停工停产通知》显示，自2023年4月1日开始，公司部分岗位实行停工、停产政策。

通知显示，停工、停产期间，员工社保仍按照原基数申报。但在第一个支付周期后，相关员工将按照当地最低工资标准发放生活费，直至公司恢复生产。

有天际汽车员工透露，目前公司已经出现大面积离职潮，部分员工亦出现拖欠年终奖的情况。

另外，据媒体报道，天际汽车绍兴工厂在2022年已经停产，南宁、青岛工厂均未实质性投入生产，全国唯一生产的仅有长沙工厂，且生产状况非常不稳定。此次，长沙工厂停产后，天际汽车全国生产基地全面停摆。

就在停工停产通知发布前夕，@ENOVATE天际汽车的官方微博，刚刚发布了购车优惠的相关消息。

停工停产的背后是，天际汽车的销量非常惨淡。据乘联会统计数据显示，2021-2022年天际汽车的销量分别为1778辆、5321辆，2023年前2个月，天际汽车仅销售186辆，均为ME5车型。

令人玩味的是，在全面停摆前夕，天际汽车宣布，即将完成新一轮超7.5亿元融资，以推进复工、复产。

这一轮资金原定于最晚3月24日到账，但从目前的尴尬局面来看，天际汽车的融资情况或许不容乐观。

据企查查数据显示，天际长沙董事长为天际汽车创始人张海亮，曾是上汽集团最年轻的副总裁之一；法定代表人为天际汽车董事、首席制造官刘岩。

其背后的机构股东包括，兴业证券旗下兴证投资管理有限公司、上海电气（601727）旗下上海电气科技创业投资有限公司。

这也意味着，上述机构都踩雷了天际汽车。

据公开资料介绍，天际汽车的前身是成立于2015年的电咖汽车，是乐视汽车旗下的子品牌，2017年时任乐视汽车CEO张海亮入主电咖汽车，并推出了首款车型电咖EV10。

随后，为了进军高端市场，电咖汽车更名为天际汽车，张海亮挖来了大量汽车业大咖，其中包括，上汽大众技术中心原执行总监牛胜福、沃尔沃中国销售公司原执行副总经理向东平等。

种种迹象表明，2023年，可能会成为很多新能源车企的“渡劫之年”，稍有不慎便会被淘汰出局。

今年以来，已有多家新能源车企被曝出停工停产状况，包括已经递交招股书的威马汽车。

2022年年底，威马汽车工厂停产、降薪裁员、停薪留职的传闻陆续曝出，威马汽车创始人沈晖在全员信中承认，公司遭遇资金短缺，已经处于命悬一线的状态，尽快完成下一笔融资先保证“活下去”才是当前公司的第一要务。

在新能源赛道最疯狂时刻，中国新能源汽车企业一度超过455家，《华尔街日报》曾提出，中国有487家新能源车制造商。

然而，时至今日，生产线仍保持正常运转的新能源车企仅剩下40多家，可谓是“九死一生”。

2022年6月，长安汽车总裁朱华荣曾预言：“未来5年时间内，中国市场上的中国品牌，存活下来的可能只有5家，而6到10名可能生存下来，但活得并不滋润”。

另外，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东也表达了对未来汽车市场的判断和预测。其表示，未来汽车品牌的竞争会像飞机制造业一样大浪淘沙，“飞机制造业你看以前多少家，最后就空客跟波音是主力玩家”，就中国汽车市场而言，最终主力玩家将不超过5个。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也发出警告称，2023年复杂的市场情况，可能会在一定程度上加速一些销量规模小、资金链紧张的弱势品牌淘汰。

近日，比亚迪董事长兼总裁王传福在接待机构调研时称，进入2023年，汽车行业的产能不足、缺料等情况都大幅改善，将会进入淘汰赛。在新市场环境下，最需要的是“快”，“快鱼吃慢鱼”比“大鱼吃小鱼”更恰当，所以汽车企业一定要速度为先。

本文为作者独立观点，不代表铅笔道立场，亦不构成投资建议。

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