但定制包车的在线平台小猪巴士创始人李俊却在悄悄酝酿另一个项目——黑马速运，并于4月20日正式上线。

李俊对邦哥说，2015年经过一轮疯狂的烧钱，从资本市场到从业者，再到整个行业都开始冷静，而这时候就有了一个新的时间机遇点。于是，李俊决定自己组建物流队伍，对整体的服务和运输整体细节进行把控。

自建货运车队

以往车货匹配平台的众包模式，都会产生几个问题：

1. 平台对司机没有掌控力，司机会在几个平台间相互比较，选择补贴更多的平台

2. 对司机的信誉度很难把握，货损或货物丢失的情况时有发生。

李俊说，这些司机更像是平台上的个体户，因此货主就会有很大的担心。而有一些特殊货物有特殊的运输需求，对服务质量要求更高，如灯饰品、鲜花等，为了避免挤压，他们需要更大的货车来运输，而这部分货主也愿意为此多付一部分费用，只是需求很难被满足。

因此，黑马速运想解决的就是产业链上的这些问题，免除司机和货主的顾虑，通过对车辆有控制权，来提供标准统一化的服务。

对于司机而言，有更稳定的接单量和收入；

而对于货主而言，可以以更低的价格，获得更有保障的服务。

同时，为了最大化地降低货损，黑马速运会引入几个机制：

1.将司机的个人意愿和服务态度进行匹配

2.用更精准、更专业的车去运更匹配的货

3.在所有的环节引入保险，货品在运输、搬运等环节过程中出现任何问题，都会由保险公司进行赔付。

而黑马速运对服务的品类，会倾向于做细分领域的品类，对服务的质量、对运输有高要求的货物，虽然这个市场的面积会小，但会做的更深，这样可以做到更精准的服务性，体现优势出来。比如灯饰、鲜花等。

保证精准度

邦哥了解到，目前，小猪巴士已拥有几千辆货车，并计划在今年购置6万辆，主要为新能源车，这主要基于两点考虑：

1.国家政府的推广。

2.整体的战略，以及对油费的节约

但目前新能源车的配套设施仍不成熟，对于充电问题，李俊说，极速充、夜间充电，或者接送货的等待时间都可以充电。“这个问题虽然客观存在，但并没有想象中那么严重。”

此外，系统算法、调度效率、运营手段、对行业产业升级的趋势判断等综合因素都是一个项目好坏的决定因素。

而黑马速运的团队主要来自小猪巴士，对调配系统的算法很有经验。

李俊说，计算的维度越多，就会越精准，例如，在黑马速运的算法中，车辆是不是空驶、行驶了多久、司机是否疲劳、燃油是否足够承接下一个订单，如果不够，附近是否有加油站，以及还有车与货是否匹配等等，都是黑马速运系统所要考虑的维度。

而黑马速运对司机的考评，为了更加公允，还会考虑到货主的态度。“如果货主给所有司机都打3分，说明这个货主可能比较挑剔，所以进行调配的时候，要选择更有耐心的司机来匹配。”李俊说。

此外，对于货运行业而言，对司机的管控一直是个难题，因此，黑马速运基于提供标准服务，对司机进行培训，并在事中进行监督、核查和考核。同时，一方面用各种制度约束，另一方面通过各种方式去引导。

李俊说，对司机的管理，不能做的过左（过于严格）或过右（过于人性化）。

首要，因为司机的整体素质不是很高，因此在第一环节就要进行严格的筛选；

其次，要感化司机，让司机有安全感；

再次，通过引导的方式，让司机获得更多的回报和收益。从而将司机有效地约束起来。

邦哥了解到，李俊曾担任腾讯QQ浏览器运营负责人、360产品运营总监，是一位连续创业者，此前的项目有泡椒网、点心OS、原点手机和小猪巴士。

更多精彩文章↓↓↓

打脸?不上市的承诺，如今估值433亿！顺丰的野心，还真不为这点钱！

从人民日报眼中的悲剧人物，到执掌5000亿帝国，这个技术天才熬了16年！

他13岁破世界纪录，19岁却辍学，决定花10年清理半个太平洋，还赚到32亿！

60年老店年入140亿，要在月球开分店！不会用机器人送外卖的披萨店不是好科技公司