无敌是多么的寂寞，以至于自己给自己造出一个假想敌。

近日，滴滴一直低调渗透下沉市场的“花小猪打车”突然高调亮相。并且发起了猛烈的补贴攻势。

花小猪主攻下沉市场，主打一口价模式，在宣传材料里称，正计划在全国130个城市推行“百亿补贴”。某应用市场甚至在下载关键字里直接打上了“百亿补贴”的字样，让用户惊呼这不就是打车界的拼多多么？

从品牌管理的角度，可以把花小猪看做滴滴快车的“副牌”，副牌一般的特征是，分享主品牌的品牌势能，但以更低的价格满足更低消费能力群体的需求。

同样一家公司，做两个同样业务的品牌，很多人直呼看不懂，真的有必要吗？

花小猪搞事情，打车界的“拼多多”？

花小猪为滴滴旗下的新业务，今年7月22日，花小猪正式亮相。

花小猪前身，名叫途途网约车。今年3月，由滴滴完全控股的北京鸿易博科技有限公司收购后更名。今年3月，花小猪开始在贵州省遵义市、山东省临沂市等城市测试运营，从内部孵化之初即定位于三四线城市，此前一直低调运营，7月以来，开始逐渐高调运营。

便宜，是这个刚上线一个月的新打车品牌打出的王炸。

花小猪的出现，再次打开了出行市场“烧钱补贴”的潘多拉魔盒。和普通网约车计价方式不一样的是，花小猪采用一口价方式，用户下单时系统会根据路程、预估时长、路况等通过大数据计算后预估一个价格，不管司机路上用了多长时间到达目的地，最终价格都不会变。在司机层面而言，与拼车相比，花小猪司机灵活性更高，它在派单上采用的是半指派模式，司机可以一天进行四次订单的取消。

滴滴充足的现金流使得花小猪在补贴大战中颇显激进。8月17日，花小猪在多个等9个城市发起了补贴大战，每个城市前8888名用户的当日第1单减20元，8888个名额用完后所有订单6折最多减10元，每个用户优惠不超过4单。

补贴砸低价之外，相似的社交裂变营销玩法也让花小猪被贴上了“打车界拼多多”的标签。在花小猪应用页面和微信页面，“百元现金”“新用户登陆打车0元”“大额红包”等字样在紫红色背景衬托下极为醒目，为了维系用户粘性并提高活跃度，花小猪采用了和拼多多一样的“签到”“分享”手法，通过病毒式的社交裂变拉新、寻找增量市场，每签到1天即可获得1元打车津贴，连续7天签到可额外获得奖励。

司机同样加入拉新司机、拉新乘客获得返现的大军之中，进而解决运力不足等问题，有三线城市司机通过拉新“赚了近两千元”。司机拉新并不新鲜，调查显示，嘀嗒出行由嘀嗒拼车升级之初，也曾鼓励出租车司机拉新返现，但是其现金激励力度明显不及花小猪。

新的平台花钱刷存在感抢占市场份额，这在网约车行业并不算新鲜招数，在早些年几大巨头抢占市场的时候都是如此操作，但大家好奇的是，花小猪为何掀起补贴之战？

摸不透的花小猪，葫芦里到底卖的什么药？

目前看来，花小猪的活跃用户中有一半和滴滴出行重合；活跃司机中，有七成是和滴滴的司机端重合。也就是说，目前花小猪主要是在从滴滴出行中抢运力和用户。

滴滴在中国的网约车市场称霸已久，真的有必要自己给自己造一个竞争对手吗？

有业内人士此前对媒体透露，“花小猪承担的使命是为滴滴寻找新的增长点”。据易观数据显示，截至2019年12月，滴滴出行凭借9252.9万用户规模，处于绝对的领先位置。独立专车App中，首汽约车活跃用户规模最高，达411.5万，不及滴滴的二十分之一。

虽然在网约车市场一家独大，但是在三四线城市，滴滴也是鞭长莫及。

CNNIC数据显示，截至2020年3月，我国网约车用户规模已达3.62亿人。从覆盖区域来看，目前我国网约车渗透率最高的一线城市约为4成，二线城市大约只有两成，三、四线城市则更低，但三四线城市人口约占全国总人口的50%以上，人口基数大、出行释放需求多。

今年3月下旬，花小猪首先在遵义、临沂等城市试水便能说明，花小猪的战场是三四线城市，花小猪最重要的使命是拓展下沉市场。除此之外，花小猪还承担着运力分流的使命。因此，继续拓展下沉市场份额可能是花小猪的主要任务。

第二个原因，滴滴可能想通过花小猪来分散合规风险。

低线城市制定合规规范的灵活度更大，可以使花小猪大大降低合规风险，甚至可以替母体滴滴分担一部分合规压力。

截止到今年4月底，已发放网约车车辆运输证95万余张、驾驶员证208万余张。而滴滴在2016年9月发布的《移动出行与司机就业报告》中，就透露其有超过1500万的司机。两者一对比，基本可知滴滴面临着运力合规的难题。

但相对而言，下沉城市在合规性方面的进度远低于高线城市，既有多头管理，也有属地机制，有的小地方甚至根本没有针对网约车的合规性地方规定出台。虽然这几年滴滴和一些城市都在严查严打非合规车辆，在这种情况，但通过打造花小猪这个新平台，却降低车辆标准，将更多车辆引到这个平台下，能够一定程度缓解合规问题和社会就业的矛盾。

但不得不提，花小猪寻找的运力增量，其实正是此前因顺风车安全问题而丢掉的顺风车运力，但严格来说这部分运力无法从事正规网约车运营，但在花小猪司机注册的标准中并没有体现对《网络预约出租汽车运输证》、《网络预约出租汽车驾驶员证》的要求，今后的风险问题依然不容小视。

8月18日，青岛市交通运输局发布官方微博称，“花小猪打车”未在青岛市取得网络预约出租汽车经营许可，不具备网约车经营资质，但其却擅自从事或者变相从事网约车经营活动。

被青岛市交通运输局点名前的7月13日，花小猪因企业经营资质、涉嫌违规宣传等问题被天津市道路运输局等部门联合约谈。

针对花小猪在刚推出的时候显得尤其低调，滴滴也表示是希望花小猪不要在刚面世的时候就被扼杀在摇篮里，颇有一种“农村包围城市”的意味，但是在摇篮里面的花小猪，陷入了和“成年”滴滴一样的合规化困局。

面对滴滴IPO传闻，这只猪的故事能讲好吗？

没有好故事，就没有好价值。

自2018年以来，滴滴就再也没有讲出特别有吸引力的新想法，如此状态下的上市必然不会有最佳回报，因此我们看到今年下半年以来滴滴扩充版图的步骤骤然加快。

7月20日，网上有媒体称，滴滴将于今年启动港股IPO，在二级市场市值达到800亿美元。但是没过多久，就有人爆料称淘宝拍卖平台有人欲做价9200万元转让滴滴股权。有知情人士透露滴滴IPO计划实际上是滴滴投资人放出来的消息，他们希望能够尽快通过上市以套现，但后未与滴滴高层之间达成一致，因此才开始想要拍卖股权。值得一提的是，2018年被传上市之时在二级市场的期望估值是800亿美元，2020年的乌龙事件之中依然是800亿美元，滴滴就好像砸在投资人的手里一样，在近期甚至还出现了滴滴将被美团收购的传闻。

面对滴滴这个想象空间不大且仍处于亏损，盈利遥遥无期的明星公司，投资人想要套现离场也是意料之中。

根据蝉大师截止到21日的数据，花小猪已占据App Store总榜Top1，应用总榜Top1、旅游榜单Top1的位置，成功将其“大哥”滴滴出行甩在身后。如果不能顺利开拓三四线城市，解决运力分流的问题，滴滴与花小猪早出行市场，必有一战。

行业资深人士分析认为，滴滴推出花小猪更像是滴滴设的一个颇为巧妙的“局”：一方面，打着滴滴的招牌进入市场能获得更多的关注；另一方面，花小猪突然变得高调，或是其有意在引起监管的关注，为自己的主营业务网约车逃避“非法营运”提供更多喘息的机会。“两个平台都做起来了，不能真的一网打尽吧，怎么也得留一个。”

2018年，滴滴亏损扩大到109亿元，截止2019年底，7年多时间滴滴累计亏损超过了500亿。在这期间，除了IPO乌龙事件的消息，滴滴一直没什么大动静，曾是滴滴最赚钱业务的顺风车，2017年贡献净利润8亿元，2018年被紧急喊停，不仅不能帮滴滴盈利，还顺便把滴滴整体的口碑拉下水。

这次高调推出和顺风车有些相似的花小猪打车，能给滴滴带来新的盈利点吗？

破圈对滴滴并不是一件容易的事。

冲刺IPO前，滴滴的假想敌是一只猪