早上7点，在位于河北大厂潮白河孔雀城榕枫园小区西门前的一处公交站旁，已有不少乘客正在排队等候公交车，这趟公交车便是今日起正式开通的北京首条外埠进京公交班线，由大厂至潞城的快速通勤公交专线——“大厂专1路”，它的终点是位于通州区的地铁6号线潞城站，约有5万名跨省通勤者会因此受益。相较其他跨省公交线路，“大厂专1路”除了是由河北公交企业运营外，它的设站也很有特点，其在北京市域内仅设置了潞城地铁站一站，方便乘客们快速换乘地铁进入北京中心城区。

2025年5月8日，北京首条外埠进京公交班线正式开通运营，线路起自河北大厂，终点为北京地铁6号线潞城站。新京报记者王贵彬摄

北京首条外埠进京公交班线正式开通运营

记者从北京市交通委了解到，经北京、河北两地积极推动，2025年5月8日，北京首条外埠进京公交班线正式开通运营，线路起自河北大厂，终点为北京地铁6号线潞城站，中途设12个停靠站，全程最快只需要50分钟。

这条公交线路在早晚高峰通勤时段运营，每日发车18个班次，发车间隔20分钟，并执行单一票制，单程6元，乘客可享受与大厂县域公交同等优惠政策。每天大厂出发的首班车时间为5点45分，潞城地铁站出发的末班车时间为20点15分，基本可以覆盖跨省通勤者的需求。

其实，早在4月27日，由大厂至潞城的快速通勤公交专线“大厂专1路”就已开通试运营，试运营期间，工作人员持续开展推广介绍工作。

“五一”假期刚过，便有更多的乘客选择来这趟公交线路“尝鲜”。早上6点多，在“大厂专1路”的起点站“榕枫园站”，已经有不少人在排队等车了。乘客刘女士原先主要选择拼车上下班，或者乘坐其他公交线路到1-八通线的土桥站后，再转乘地铁。“要不就是价格有点儿高，要不就是路上的时间长，这条线路特别适合我们，因为潞城地铁站距离我们最近，每天能省下半个小时的时间。”

早上7点，“大厂专1路”起点站乘客正陆续上车。新京报记者王贵彬摄

河北公交进入北京后“直奔”潞城地铁站

公交车从起点站出发后，“大厂专1路”公交在大厂县区域内稍微绕了一段路，串联起更多小区后，就沿着去年刚刚建成通车的厂通桥向通州驶去。因为随着厂通桥新开通的检查站设置有公交专用道，“大厂专1路”通过检查站用时不到5分钟。约50分钟以后，公交车抵达了潞城地铁站，乘客们便可以换乘地铁快速进入北京中心城区。值得一提的是，这条线路共设12个停靠站，其中11个位于河北大厂境内，几乎全部位于住宅区，在北京境内仅设置了地铁潞城站1站。

今天早上，搭载着通勤乘客的公交车陆续抵达北京地铁潞城站。在这些公交车中，除了有北京市民更熟悉的由北京公交集团运营的公交外，现在还增加了河北牌照的公交车，这在北京还是头一回。

对于不少“北三县”的跨省通勤族来说，乘坐公交车进入北京市后还需要经过漫长的车程才能抵达目的地，在高峰时段经常会遇到堵车的情况，花费在路上的时间会更久。因此，如果能让自己在进入北京以后尽快就换乘上地铁线路，无疑将是一个更好的选择，而位于通州区的地铁6号线潞城站也是现在距离“北三县”最近的地铁站。

“坐这个车最方便的就是可以省去在路上堵车的烦恼，到北京后唯一的一站就是潞城地铁站，我们直接就能换乘地铁去上班了。”一位乘客表示，以前没有这趟公交车的时候他自己有时候也会拼车去潞城换乘地铁站，有了公交，通勤成本能降低不少。

“大厂专1路”终点为北京地铁6号线潞城站，中途设12个停靠站，在早晚高峰通勤时段运营。新京报记者王贵彬摄

若符合出行预期，将向武清、固安等环京地区推广

之所以开通这条跨省公交线路，让河北公交进入北京，是因为有迫切的需求。北京市交通委相关数据显示，目前环京通勤人员约70万，其中廊坊“北三县”通勤者超20万。

“以往不少大厂居民都要骑电动车去换乘910、822等跨省公交，‘大厂专1路’开通后，弥补了部分区域没有进京公交线路的空白，能为大厂居民提供更快捷、更经济的出行选择。”河北省大厂回族自治县交通运输局副局长马阳告诉记者，这条公交线路终点站为北京地铁6号线潞城站，全程最快只需要50分钟，实现了河北大厂公交与北京城市轨道交通网络的无缝衔接，为跨区域通勤人员提供了高效、经济的出行新选择。线路共辐射周边16个小区，服务人群达5万余人。

近年来，京津冀跨省通勤的交通选择日趋多样，除了常规公交线路外，交通部门还推出了多条通勤定制快巴，通勤高铁的选择也越来越丰富多样，为跨省通勤族带来更舒适的体验。

北京市已试点开通北京至廊坊“北三县”、天津武清区等地区的“京津冀定制快巴”。其采用“预约出行、灵活设站、车随人走、就近上车”运营模式，按需设站、动态调线，还具有远端安检、使用公交专用道等优势。试点以来，京津冀通勤定制快巴线路已拓展至11条主线和37条支线。

北京市交通委协同发展处处长赵阳表示，为服务河北大厂居民快速进京通勤，北京市交通委联合廊坊市、大厂县及通州区相关部门，以需求为导向、以便民为宗旨，推动开行了北京首条外埠进京公交线路，既有效提升了跨区域进京通勤效率，又增强了毗邻地区人员的互通互动，对打造环京通勤圈、推动通州和北三县一体化发展有重要示范意义和引领作用。结合已开通的出京公交和通勤定制快巴，大厂进京公交与之形成有效互补，为跨区域通勤人员提供了多样化的出行选择。

“未来交通部门也将密切关注这条线路的运行服务情况，如果符合大家的出行预期，将联合津冀交通部门将试点经验向武清、固安等环京毗邻地区推广。”赵阳说。

大厂专1路公交线路图。大厂县交通运输局供图

两地开展多轮次现场踏勘及巡线，确保运营路线安全可靠

北京市交通委表示，大厂进京公交的开通，是京津冀协同发展向纵深推进的又一项便民举措。下一步，北京市将继续发挥交通在区域发展中的先导作用，不断谋划交通一体化创新举措，也将携手津冀交通部门将试点经验向武清、固安等环京毗邻地区推广。

记者了解到，为保障“大厂专1路”的顺利开通，前期通州区交通委联合北京市交通委公交处、通州区交通支队、大厂县交通运输局开展多轮次现场踏勘及巡线工作，确保运营路线安全可靠。

就运营线路、停靠站点、发车时间、运营人员安全培训等内容，通州区交通委也与大厂县交通运输局密切对接，进行多次讨论商定，在运营车辆、运营培训、站牌显示等方面实现了两地标准统一。

4月30日，通州区交通委进一步与大厂县交通运输局、廊坊市富民公共交通运输有限公司签署了《进京公交（大厂县）运营管理协议》。该协议的签订，进一步规范了跨省公交的运营管理，从制度层面保障了公共交通服务的安全与质量，为线路的长期稳定运营提供了有力的制度保障。下一步，通州区交通委将继续与大厂县交通运输局紧密携手，持续优化跨区公交服务，进一步加强区域间的交通联系，方便两地市民出行。

新京报记者裴剑飞

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