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新能源车售后投资有哪些机会与风险？
可爱的编辑部 2023.03.17 来源: AC汽车 热度: 125
售后服务企业通过授权进入新能源车售后应该量力而行，不要有不切实际的幻想和期望，应该有长期坚持的心理和资金的准备。
经过2021年的萌芽，以及2022年的勃发，新能源车售后前期的两大机会点，正在急转而下。1.由于车身底盘和电池及三电系统的售后维修养护授权的剥离，加大了售后企业拿授权的投入，分散了资源；2.除少数排名前几的新能源车品牌和电池品牌，其他品牌的市场保有量分散到某一个区域，都还远远不能满足高投入所需要的高产出；3.新能源车的配件供应链尚不能满足新车生产的需求，别提供应售后，更别提组织起像燃油车那样高效高覆盖的供应链网络；4.路上跑的大部分新能源车，还是以租赁车队、网约车、公务车、物流车等运营车辆居多，资源相对集中容易形成垄断；5.主机厂和电池厂自身对于售后规划还比较混乱，没有长远考量，特别是新势力由资本催生的品牌厂家，似乎想吃独食，并没有像燃油车那样社会化大分工的意思；6.新能源车的维修保养差评率确实比燃油车低了很多；7.经过市场上一阵忙乱，新能源车的维修收费和保险公司理赔额度，已经在慢慢地下跌。就目前笔者观察的结果，大部分获取授权的售后企业进入新能源车售后，短期内很难达到理想的盈利；同时由于资源相对集中容易垄断，配件获取比较困难，品牌区域保有量不够，品牌厂家售后长期战略不定等等。售后服务企业通过授权进入新能源车售后应该量力而行，不要有不切实际的幻想和期望，应该有长期坚持的心理和资金准备。同时，2022年新能源车技术培训迅速普及并且泛滥内卷，众多中小售后服务企业通过技术培训和自己购买三电维修保养设备工具，初步形成技术服务能力之后，立刻面对一个尴尬局面：没车修！同时由于配件供应问题，在新能源车当前阶段，恐怕又将回归到修件时代，但对技术能力又提出了新要求：当修尽量修，已经成为新能源车售后新的共识。
不可忽视的新能源售后机会
靠售后维修保养已经不能赚钱或养活现有数十万家售后服务企业了？品牌厂家到底能不能通过互联网技术，最后形成新的被品牌厂家把控的车主生态圈，把诸多独立售后服务企业挡在局外？燃油车时代品牌主机厂家、4S集团、独立售后，以及诸多周边服务企业形成的为两亿多车辆和车主服务的社会化大分工，会被新能源车时代结束吗？同时，有前瞻性的企业和企业家，也提出了未来新能源车可以发展的两个主要方向：电池回收和轻改装。有媒体报道，常岳新能源在积极探索如何以“1+N”模式，形成中心带动周边中小型修理厂的电池维修保养和回收体系；笔者也获悉，集群车宝目前正在积极打造一个新能源车轻度改装的连锁门店项目，期望未来能够带给诸多门店和车主一个专业的新能源车轻度改装服务。根据笔者观察，长三角珠三角的新能源车售后市场，轻度改装正在逐渐兴起和繁荣。由于新能源私家车的买家普遍是年轻人，在这一代人认知里，车辆是工具，工具的功能越多越好，所以出现了多种多样的改造需求。其中以夜市售卖型和休闲旅游型受到普遍欢迎，有望掀起一股风潮。笔者在广东收集的产品和图片如下：于微微夜风中，邀三两好友，一边摆摊，一边交流，不只是为了赚钱。这对于当下年轻人来说，即便不缺钱，也是一种非常好的生活体验，这是一种对待人生的态度。这种场景，在广东一些区域，已经渐渐形成一个个夜市小商圈，同时也成了本地独特的风景线。于青山绿水中、干净湛蓝的天空下，谈生意也好，谈人生也罢，在大自然的怀抱里，少几分都市里的尔虞我诈，多几分蓝天碧水的清澈和坦荡。对小情侣来说，还有比这更私密、更有情调、更安全吗？所谓的轻改装，泛指对车辆外观内饰的改装，不涉及车辆行驶和安全方面的问题，技术含量也较低，不论当前的洗美装还是机修钣喷的各种类型售后服务企业，或者外设生产企业，生产和安装都不是什么太大的问题。价格一两千到上万不等，非常适合现在都市新一代年轻人的消费观念和消费能力。电池维保和回收适合有能力有实力的售后服务企业在区域搭建1+N服务体系，以中心带动中小型企业形成区域协同的共生共赢体系。唯一的问题是，售后服务企业多年来各自为政，哪怕是传统的区域售后服务连锁都难以形成中心和分店的有效协同。笔者以为，以当前数字化为基础的连锁管理平台，进行更加深入的管理和运营，也许有希望能够建立起1+N、真正能够区域协同的连锁服务体系。而轻改装，必将是继太阳膜、镀晶和车衣之后，汽车后市场汽车服务领域的又一个明星项目和高附加值项目。欢迎广大同行交流讨论，笔者也将会持续观察并分享，与所有有志之士共同前行。作者简介：黄卫强，汽车后市场三十年从业经历，连锁运营专家，数字化和新能源运营专家，原快准CEO顾问，现集群车宝特聘顾问，联系微信13340147039。
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