近日，有市场消息称，神州优车控股的宝沃汽车即将进入破产程序，这一消息最早将在7月初公布。

不过，神州优车一名内部人士回应称，“内部没有关于这方面的消息，目前都在正常开展业务。”同时，宝沃汽车另外一个股东北汽福田也表示，“破产消息不属实。”

一时间，关于宝沃汽车的命运前途众说纷纭。在经历数十年的沉寂后，老牌豪华品牌宝沃汽车再度复出，然而事与愿违，短短几年间宝沃汽车近乎破产。市场波谲云诡，汽车的江湖里难道再无宝沃的身影?

王者回归

公开资料显示，宝沃汽车最早诞生于1919年，是德国老牌豪华汽车品牌，与BBA齐名。上世纪50年代，宝沃汽车年销量突破100万辆，这期间是该汽车品牌的巅峰时期，后因种种原因于1961年宣布破产，此后沉寂了半个多世纪。

那是什么唤醒了这个沉睡多年的汽车品牌呢?

在过去的十年间，是国内豪华车市场的繁荣十年，德系豪华车的三强代表——BBA(奔驰、宝马、奥迪)一直在国内豪华车市场“霸榜”，而国产自主品牌豪华车始终处于被”压制“状态。

官方数据，2020年，BBA在华合计销量约为227.8万辆(含进口车)，为市场整体贡献了近九成销量。同时，国内豪华车销量前十名也全部被BBA旗下产品包揽。其中，奥迪A6L以约18.2万辆的销量成绩拿下2020年度国内豪华车销冠头衔。

在国内豪华车市场长期被德系品牌“瓜分”的背景下，国内的汽车厂商们迫切渴望新的竞争者可以打破市场僵局，沉寂多年的宝沃汽车终被提请“出山”，试图与BBA掰掰手腕。

2014年，北汽福田以500万欧元的价格收购了宝沃汽车品牌。在2015年的日内瓦车展期间，在销声匿迹半个多世纪之后，宝沃汽车正式宣布回归。

2016年4月，新生的宝沃汽车推出了首款车型BX7，定位为中型SUV，官方指导价16.98万-30.28万。

在经历多年的沉寂后，宝沃汽车实际上已经失去了德国汽车原有的技术底蕴和品牌影响力。在国人的观念中，甚至对于宝沃汽车品牌也知之甚少。

因而北汽福田在营销上打出了“德系同门四兄弟”的口号，将宝沃汽车宣传为继奔驰、宝马、奥迪的德系四大品牌，在品牌观念上固化大众的认知。

宝沃汽车推出的首款车一炮而红，一经推出就受到了广大消费者的欢迎。

公开数据显示，宝沃BX7上市后迅速获得大量订单，数月保持5000辆水平，巅峰时期月销量达到6000辆。2016年至2017年，宝沃汽车的总销量分别约为3万辆和4.4万辆。宝沃汽车在激烈的市场竞争中暂时占据了一席之地。

扒下马甲现原形

市场终归是理性的。新生的宝沃汽车在品牌、产品质量与宣扬的“德国血统”之间存在严重的错配，一度受到外界质疑，公司长远和稳定发展也蒙上阴影。

据报道，在实际体验之后，部分消费者发现宝沃汽车并非如其他德系品牌车一样质量上乘，直呼“上当”。

据车质网投诉数据显示，宝沃汽车旗下多款车型疑似存在严重质量缺陷。以宝沃BX7为例，该款车型投诉问题大多来自于发动机、转向系统、变速箱等核心部件，这令消费者颇为不满。

(图表来源：车质网)

自2017年下半年伊始，宝沃BX7销量出现了断崖式下降。进入2018年，宝沃汽车年度总销量降至3.29万辆。

犹如昙花一现，宝沃汽车经历短暂的光辉之后，销量下滑明显，牵连使得北汽福田出现大额亏损。2015至2018年的4年间，北汽福田累计归母净亏损24.9亿元。其中在2018年，北汽福田出现35.75亿元的巨额亏损，宝沃汽车亏损额占据了71.2%，最后不得不甩卖宝沃汽车这个“烫手山芋”。

在2018年12月，北汽福田以约39.725亿元人民币转让挂牌转让宝沃汽车67%股权，接盘方为长盛兴业(厦门)企业管理咨询有限公司。

天眼查显示，2019年3月，神州优车斥资约41.1亿元人民币收购了宝沃汽车大部分股权，目前神州优车(厦门)持有宝沃约3/4的股份，而北汽福田持股占比降至24.79%。

众多周知，神州优车主要通过B2C运营模式从事互联网专车业务，公司当时有出行(神州租车、神州专车)、电商(神州买买车)和金融(神州车闪贷)三大板块，已把控汽车产业链中下游流通环节。

神州优车计划通过收购宝沃汽车，往上游整车制造产业链整合，实现“租售一体”服务，打造完整的汽车全产业链闭环生态。

神州优车董事长兼CEO陆正耀收购宝沃汽车时表示，汽车服务市场很大，神州不想只做租车，将会整合产业链上下游。

神州系的引入将大量宝沃车型批发给了神州租车，通过“左手倒右手”的方式，提振了宝沃汽车销量。2019年，宝沃汽车年销量达到5.45万辆，创下历史新高。

然而，受新冠疫情以及瑞幸咖啡爆雷的影响，2020年整个神州系遭受重大打击。

车主之家显示，宝沃汽车销量自2020年1月出现了断崖式下滑，2020年宝沃汽车年销量骤降至8740辆，不足上一年的1/5。2021年前4个月，宝沃汽车仅售出2197辆汽车。

据悉，神州租车将于2021年7月8日私有化退市，而在更早前的3月份，神州优车已经从新三板正式摘牌退市。这意味，整个神州系已经自顾不暇，无法为宝沃汽车提供有效帮助，宝沃汽车颓势尽显。

小米会是接盘侠吗?

眼见高楼起，眼见楼塌了。宝沃汽车浮浮沉沉，命途多舛，几经转手，下一个接盘侠会是谁?

有消息称，小米有意接盘，双方进行了深度洽谈，不过据传因雷军出价太低，会让神州系掌门人陆正耀蒙受巨大的损失，最终谈判戛然而止。

小米造车，早有迹象。

今年3月，小米官宣百亿造车，计划在未来10年将投资100亿美金发展智能电动汽车业务，首期投资额为100亿人民币。雷军将亲自担任智能电动汽车业务的CEO。

要进军汽车制造，生产资质是不得不跨过的一道关口，目前新能源造车企业或者采取外包的方式(例如蔚来)，或者自有工厂生产(如比亚迪)。

分析人士认为，在生产“牌照”越来越难拿的当下，小米通过收购宝沃汽车进而间接获得汽车生产资质，不失为"曲线救国"的一种有效途径。

据了解，宝沃汽车在北京密云区有一座汽车工厂，该工厂占地面积110万平方米，拥有完整的整车生产工艺，包括冲压、车身、油漆、总装等车间，年产能36万辆，并拥有传统能源和新能源整车双生产资质，是达到工业4.0标准的智能工厂。

目前宝沃汽车工厂已经停产，厂内还停放着大量发往经销商的库存车。宝沃汽车掌握了优质的生产资源，但是目前却无法有效利用，若小米成功收购，或可盘活宝沃汽车工厂。

不过，雷军或许也有所顾虑，目前宝沃汽车债务缠身，接盘后恐还会有更大的“雷”。

据了解，北汽福田与宝沃汽车之间牵涉到多重债务，北汽福田已经放弃了拿回收购款的希望，而是以回收资产负债净额对应含税金额抵消北京宝沃对公司的欠款，希望减少损失。也就是说，北汽福田对宝沃汽车已经失去了信心，这不是一个乐观的信号。

神州系公司或是退市，或是业绩下滑，无法为宝沃汽车输血，加之工厂停产，引进新的战略投资者又困难重重。种种迹象表明，宝沃汽车已是”日薄西山“，破产或已箭在弦上。

汽车行业资深分析师曹鹤也认为，破产可能是宝沃汽车唯一的结局。一方面，宝沃汽车的市场盘子没做起来;另一方面，目的肯定是保全宝沃资产，神州优车想的则可能是放弃和宝沃的合作，从中抽身，再拿回给付出去的股权转让款，这两股东间的股权转让款纠葛还没处理明白，此时不太可能有人愿意接宝沃汽车这个“烫手山芋”。

汽车制造历来是一项高投入，高风险的投资活动。宝沃汽车空有德系品牌的历史，却无核心的造车技术，神州系溃散亦无法继续为其提供帮助，在内忧外患之下，破产或是其最终的归宿。

这也警醒着后来者，大浪淘沙，沉者为金，拥有自主研发的核心技术是造车企业活下去的唯一机会，在这基础上才能谈长久发展。

宝沃汽车由生到死，破产或是最终归宿？