如果说疫情三年来变动最大的行业，无疑是汽车。

2019年，比亚迪卖了22 .95万辆电动车，当年中国新能源汽车销量为120.6万辆，排名全球第二，这在当年2576.9万辆的中国汽车大盘中可以忽略不计。

2023年前9个月，比亚迪卖出了207.96万辆新能源车，已经接近2019年中国新能源汽车总销量的两倍。而根据中国汽车流通协会公布的最新数据，2023年1-9月，全国乘用车销售1509万辆，其中新能源车592万辆。看来，在不久的将来，新能源车有望占据中国市场的半壁江山。

这么大的行业变革，让人想起了发生在2010年代的移动互联网洪流，以摧枯拉朽之势覆盖了PC互联网产业。

然而，虽然新能源车的增长势头似乎要猛于移动互联网，但经过突飞猛进的三年之后，一个事实已经明显地浮现出来：行业红利迅速摊薄，各主机厂的产品线已经拼杀的没有了边界感。

最关键的是，车似乎有点卖不动了。

根据『界面』统计，2023年前9个月，知名新能源车厂商，没有一家完成年初制定的销售指标，完成度最高的理想汽车，也仅仅完成了81.4%。而由汽车之家研究院统计的数据，近年来中国市场每年新增车系都超过80个，但80%车系月销量不足1000台。

大盘未见顶车却卖不动了，新能源车厂商陷入了集体抑郁。

为何会出现这种现象？

中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三认为，营销模式创新跟不上技术创新，是其中的重要原因。

“很多新能源车品牌的研发投入还在涨，营销投入却不增长了。这不正常，原因就是品牌找不到合适的营销模式。”

为肖政三的话作证的一个事实，是这三年来在商超里开业的不少新能源车直营店，在2023年都关门了。

实际上，在这三年间，传统的4S店模式已经逐渐式微，某些大型经销商集团还沦为了背负巨债的商业实体被告上法庭。同时，由特斯拉在十年前开启、中国新能源势力集体跟进的自营店模式，也已经遇到了明显的瓶颈。

3年来，新能源车的保有量、知名度、主机厂数量，都与疫情前发生了天翻地覆的变化，然而营销模式却变化甚微。无论是消费者、主机厂还是经销商群体，都在期盼着一场与新能源车革命相匹配的营销变革。

在包括肖政三在内的很多业内人士看来，『汽车之家空间站』很可能为已经陷入抑郁的中国新能源车销售，提供崭新的解题思路。

邓赟是在北京某大厂工作的白领，她学车较晚，刚刚拿到驾驶证。

她在繁忙之余学车的动机，就是发现新能源车的价格越来越便宜，而且内饰、舒适度等指标相比2020年代前的产品有了很大进步。然而，作为潜在购车用户的她，同样陷入了决策困境。

“三年前，我跟别人咨询，被告知插电混合是过渡的新能源技术路线，不差钱就买纯电动的。可2023年一看，插电混合竟然越卖越好，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销售比例，今年已经降至2:1了。而且‘蔚小理’也分化了，我究竟该听从谁的购车建议呢？”

令邓赟困惑的，还有新能源汽车领域层出不穷的新技术概念：BEV，HEV，PHEV，FCEV，REEV……她感慨，即使有时间去研究，也没有时间去四处奔走试驾这么多的车型。

95后周自如2022年从一线城市回到家乡发展，在一线城市生活过多年的他，对新鲜事物接受度高，自己的第二辆车非新能源汽车不买。

“我喜欢跟互联网贴近的产品，而且，实话实说，新能源车比燃油车的‘科技平权’味道更浓厚，开新能源车的很少攀比，这更适合我们小镇青年。”

然而，他生活的小城市没有他中意的新能源车直营店，而该市已有经销商的品牌他又看不上。跑去大城市买，卖车、试驾、买车付所出的误工费，就是一笔可观的数字。

邓赟和周自如的新能源车购买选择困境，颇具代表性。

一方面，是新能源车的产品迭代周期越来越快，加之媒体碎片化，导致信息过载，给消费者带来困惑；另一方面，是大多新能源车企主要采取直营店模式，在下沉市场布局较少。

其实，对于新能源车主机厂来说，当下又何尝不是踯躅彷徨。

2023年以来，不少媒体报道，新能源车品牌自营的商超店面，有逐渐消失的迹象。

以『汽车之家空间站』刚在8月份落地的城市——成都为例，成都本地的媒体『马拉车市』10月份报道，最早入驻成都龙湖西宸天街的某两家新能源车品牌已经撤店。

2023年在成都撤店的，还包括但不限于成都来福士广场的某新能源汽车品牌，太古里商圈晶融汇内的2家新能源品牌门店，以及成都凯德天府广场内的几家新能源车品牌体验中心，等等。

本来，效仿特斯拉，自营店面可以使国内的新能源车品牌快速实现前期用户积累和口碑品牌打造，然而，随着行业洗牌加剧、单车利润摊薄，高租金、高管理成本的自营模式已经难以为继。

成都本地媒体『马拉车市』的这篇新能源车集体商超撤店报道，题目为《商超是坑！新能源渠道模式正向4S回流？》，然而理智告诉我们，燃油车时代的4S店模式成本更为高昂，招商、买地皮、建店装修，还有汽车所有权的两次交割过程，与式微的自营模式相比显得更是一种历史倒退。

那么，自营模式难以为继之后，新能源车的渠道与营销模式，会向哪个方向演变，才能将主机厂商、代理商以及邓赟和周自如这些消费者的利益诉求合理匹配呢？

新能源流通环节正处于“混沌”之中，亟待出现创新型的新渠道、新营销模式。

正如任正非所言：“清晰的方向源于混沌，穿越周期则意味着抓住从混沌中凝结成机会点的战略机遇”，消费者与新能源车主机厂商的踯躅彷徨，已经在酝酿着巨大的市场机遇。

汽车行业的连环创业者刘星星，是第一个躬身入局准备抓住混沌中的市场机遇的人。

2014年，刘星星以『快修先生』为起点，开始了自己的第一次“互联网+汽车”的创业。作为全国首家汽车后市场O2O平台，经过两年拼搏，就成为了国内各大电商平台汽车后装市场的战略合作伙伴，并拿到了知名投资机构的融资。

『汽车之家空间站』上海店与重庆店投资人刘星星

之后，刘星星尝试了燃油车连锁亲亲车智选，也取得了成功，2019年眼看新能源车潮起，其直接做起了小鹏汽车的扬州地区经销商，高峰期单月卖出120台小鹏，后来长期霸榜小鹏东区前5。

连环创业者很多，但像刘星星这样，不切换赛道的“常胜将军”不多。

刘星星跟『摩羯商业评论』分析，对市场机遇的嗅觉灵敏是其连续成功的关键。

在给小鹏做经销商的过程中，刘星星敏锐感知到随着市场洗牌加剧，新能源车的自营模式的利润正在被摊薄，而无论是汽车之家研究院的研究报告还是『界面』的报告，都证明了刘星星的判断。

该怎么办？

2021年，刘星星与刚加入汽车之家，担任高级副总裁、天天拍车董事长的杨嵩进行了一番长谈。杨嵩的一席话打动了刘星星：

“移动互联网浪潮已经结束，新造车的门票也已经售罄。中国制造的下一个风口是卖车新势力。”

杨嵩在汽车行业拥有近20年的职业生涯，被业内誉为“汽车界的营销高手”，在他的身上，有一种不常见的基于数据的营销创新驱动力。

汽车之家高级副总裁、天天拍车董事长杨嵩

杨嵩与刘星星，一个是以数据为导向的营销创新专家，一个是在汽车流通行业具有丰富经验的连环创业者，两者一拍即合，决定以步步为营的方式去探索“混沌”中的机遇，这个浮出水面的“卖车新势力”，就是『汽车之家空间站』。

所谓步步为营，就是不打无准备之仗，而是从收集数据与验证模式开始。

第一家『汽车之家空间站』选择了中国新能源汽车渗透率最高、竞争最激烈的城市试点。去年9月，刘星星投入重金，在上海核心商圈快速布局，为近两万用户提供上门和到店试驾，三个月订单达500台，验证出试驾在整个新能源汽车转换链条中的核心位置，并且在数据迭代的基础之上打造出了技术中台，为日后多门店、多城市、多管家的矩阵式管理体系打下基础。

10月21日开业的重庆店，是『汽车之家空间站』的第四店，同时也是第一家升级到2.0的店面。『摩羯商业评论』在现场体验发现，其功能设置与服务体验，充分考虑到了邓赟和周自如这些消费者的需求，做到了新能源汽车时代的人性化。

比如，『汽车之家空间站』重庆店提供了宽阔的科技体验区，在这里，消费者可以通过汽车之家与主机厂商共建的“全息舱+VR元宇宙”全息素材，对心仪的车型进行沉浸式体验，轻松掌握车型卖点；

再如，消费者可以在这里一次性试驾几十款新能源车型，并由一对一管家进行专业、贴心的服务；

再如，在这里，全重庆地区在使用中的新能源汽车电池大数据，消费者都可以一目了然，做到车型内外信息完全对称；

还有，考虑到消费者的换车情况，『汽车之家空间站』还提供二手车（包括燃油车）的买卖置换服务。

不难发现，邓赟和周自如的买车选择困境，在『汽车之家空间站』重庆店已经迎刃而解，后者真正做到了省时、省心、省钱。平安产险党委书记、汽车之家董事长龙泉在开业仪式现场表示：

“『汽车之家空间站』以科技与数据为引擎，挖掘市场潜力，推动新零售理念落地。未来，‘汽车之家空间站’将持续发挥在行业中的枢纽作用，不断通过创新思维实现企业和生态的降本增效，助力汽车产业高质量发展。”

在杨嵩看来，『汽车之家空间站』不但解决了消费者选购新能源车的困境，同时也为主机厂商提供了降本增量、渠道补强的有力业务支撑。

对于主机厂来说，汽车之家空间站背后拥有平安车险、天天拍车、汽车之家媒体矩阵及大数据——是自带线索、自备展车、自配试驾车的不带底薪的“促销员”，可以提供大量且精准的购车线索，是为“降本增量”；同时，既然渠道下沉到低线城市是新能源车的短板，那么即将在全国铺开的『汽车之家空间站』，则可以帮助主机厂商省去招商、找地皮、装修、招人等耗资费时的渠道搭建流程，为他们在低线城市也打开市场，是为“渠道补强”。

重庆『汽车之家空间站』是刘星星投资的第二家店，提起这次创业，他很激动：

“过往十年的移动互联网+汽车的经验，就像一颗颗散落的珍珠，正在被汽车新零售这根线，串成最美丽的项链。”

刘星星跟『摩羯商业评论』表示，2023年9月份，上海『汽车之家空间站』实现单店售车600台，创造了新纪录。

涓流泱瀼的结果，必然是水到渠成。

杨嵩在重庆『汽车之家空间站』开业仪式上宣布，『汽车之家空间站』将由南到北布局，在2023年实现覆盖20+城市。在2024年规划覆盖50+城市，其中一二线城市100%覆盖，同时向三、四线城市深入布局。

一个共建新能源车消费者、主机厂、经销商伙伴多方共赢的新零售生态，已经呼之欲出。

近年来，汽车之家的新媒体内容矩阵取得了很不错的成绩。笔者随便翻看了一下抖音，发现其矩阵号之一的『之家实测』有好多千万播放量的视频。

然而，仅凭内容营销和售卖线索，汽车之家是无法搭建“多方共赢”的新营销生态的。

与主机厂的良好关系，多年沉淀的用户数据，背靠的平安车生态体系，新媒体的触达手段，是汽车之家最大的资源禀赋。而『汽车之家空间站』是汽车之家用“置身事内”的姿态，从传播信息前进到探索搭建上中下游产业链新生态。

『汽车之家空间站』并不一定是新能源车行业的最优解，但肯定是一个优秀解。其还会从2.0版本继续迭代下去，而“置身事内”的创新精神是向新时代最优解迈进的可靠保障。

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新能源车混战，“零售新势力”入场