编者按：本文系专栏作者投稿，作者深潜atom。

胡玮炜已经很久不出现在新闻里了。作为摩拜单车的创始人，她和摩拜一样，来也匆匆，去也无声。企查查APP显示，10月22日，摩拜创始人胡玮炜退出广州摩拜科技有限公司法定代表人、董事，李洋接任法定代表人、董事。

她曾经被当做理想主义的代表，媒体人创业的完美典范，伴随着共享单车的浪潮，被各种媒体追捧。在摩拜被美团收购，ofo宣告破产后，行业观察家们纷纷感慨她运气真好，避免了戴威的狼狈，而且落得盆满钵满。而戴威在经历了曾经的风光无两后，现在已经销声匿迹了。

遥想2016年的共享单车战役，打得如火如荼。卷入了那么多巨头，大家都懵了——这条赛道值得这么重仓和这么烧钱吗？但资本释放出来的气息是，他们再也不想错过对滴滴和打车市场的误判和迟疑，一定要抓住这波狠狠地赚一把。一时间，各种各样的单车如雨后春笋般冒出来。

那时候，大家都在说着风口，说着线下场景和支付入口，马化腾和朱啸虎还在争论摩拜和ofo谁强，专业性一度上升到了拿小灵通做类比。直到后来，这个话题“内卷”到在共享单车上贴广告到底能不能成为一门赚钱的生意。这波众声喧哗的讨论，才告一段落。

不过，吊诡的是，口水落潮之后，共享单车也并没死掉。大有野火烧不尽，春风吹又生的意味，而且似乎都还生长的郁郁葱葱。

01、共享单车为什么能顽强的存活下来？

这几十年来，中国经济高速发展的表征，无疑是中国城市飞快的发展进程。在高楼林立的背后，是中国城市主干道发达但毛细血管并不顺畅的现实。在一线城市生活的人，往往要比三四线城市生活的人走更多的微信步数，个中原因就在这里。这个现实，构成了共享单车出现和成长的基本背景。

共享单车可能的雏形，最早或许应该来自大学校园。以戴威的母校北大为例，偌大一个校园，在这里学习生活四年，没个自行车可能真的很不方便。但学生毕业走的时候，自行车又会以比较低的价格折旧卖掉，有的自行车可能会被转卖很多次，做为一种“共享资源”被处置。

共享单车以更激进的方式对交通资源的分工做了资源配置，用户不需要对自行车有绝对的所有权，在骑行的时段内付费就可以拥有使用权。加上一开始的骑车押金，这个生意模式本身还算比较健康。也就是说，我们对共享单车，是有实实在在的需求的。具体到交通出行，在大城市生活的人，往往在走出地铁后，还有相当的距离要行走，折叠车这种解决方案已经被证明除了看上去酷，但一点也不方便。

可是当资本巨头纷纷进入，共享单车从最开始的解决交通问题的工具，变成了制造交通问题的垃圾，整个用户的情绪和感官也开始变了。共享单车投放和铺设的速度，远远超过了它实际的运营能力，这造成了极大地资源浪费。除了自行车生产企业和运营环节的打工人，留下的注定就是一地鸡毛。

反倒是，在资本降温后，活下来的各家，从弥漫着硝烟的战场上撤下，开始重新重视精细化运营，也减少了大量不必要的浪费。共享单车的需求，相对回归到了它该有的状态。摩拜易主美团，哈罗单车一直靠精细化运营活得比较健康。

滴滴旗下的青桔单车，算是单车领域的一匹黑马。2017年底，滴滴和ofo的矛盾迅速升温，滴滴彻底放弃ofo，将小蓝单车收入麾下，并且迅速完成对小蓝的重新包装，将其升级为自营品牌青桔单车。滴滴利用其在出行领域打下的地盘和战斗力，对青桔做了推广和布局。

02、共享单车的新格局：下沉的产品反比一线城市好

有数据统计，国内有70%的共享单车都投放到了一线城市，日趋饱和的市场，已经宣告了共享单车在五环内的战事基本已经结束，青桔、美团、哈罗三个品牌成为胜利者。拼多多、快手和趣头条等企业在下沉市场掘金成功，共享单车背后的巨头出于抢夺流量、完善生态闭环的考量，积极推动车轮大战在下沉市场的延续。

关于下沉市场的规模，已经不用赘述。一二线市民以及习惯了地铁出行，在这里共享单车承载了“最后一公里”的职责。然而在五环外市场既没有地铁，在公交网络上也不能和一二线城市媲美。目前，海量的五环外居民每天需要计算公交车的到站时间，同时也会浪费大量时间在等公交车这件事情上。

市场够大，需求也存在，那么共享单车一定会在下沉市场崛起么？

理论上是这样，然而我们需要考虑人为因素，人群素质是个挑战。2014年，共享单车走进了五环内的大街小巷，五环内居民对共享单车打起了各自的小心思。有些人私自加把锁将单车据为己有，有些人暴力破坏单车，甚至有些人会将单车零件拆卸用来修理自己的自行车。根据数据统计，ofo共享单车月损坏率曾高达10%，甚至哈罗单车在有些地方二维码破坏率达到60%，一二线共享单车市场也是经过了数年的培育，才逐步解决了故意损坏车辆这个现象。

在这种情况下，共享单车企业的选择就会比较少了，要么是再培养一次市场，让用户习惯并开始保护共享单车。要么是对自行车进行升级，投放共享电动车。

投放电动车的一个考量是，电动单车价格较高，破坏电动车的案例容易进行立案，反倒能更好的保证单车不被破坏。另外一个考量是，电动车和自行车的最大区别在于动力，电动车需要定时充电，一个小城可以进行停放甚至充电的区域有限，可以说是先到先得。占据了这些优势地利位置并建立起自己的配套设施后，共享单车品牌在这座城市可以建立起市场壁垒。

然而，相比较自行车，对于共享电动车的合规和停放问题，也是共享单车品牌需要解决的问题。在下沉市场，出行领域和电商领域，第一次形成了一种“反差萌”——市场在下沉，但投放的产品却更高级。核心还是在于，下沉市场，对于共享单车的需求，并没有一线大城市这么迫切。所以，这就要提醒共享单车企业，在新一轮的竞争中，不要贪大求全，抓大放小，找到更合适的场景，做精细化的运营，并保持克制，非常必要。

03，共享单车会有新一轮大战吗？

目前共享单车的赛道上，哈罗背靠支付宝，美团有腾讯助力，滴滴对青桔重视程度最高。但其实发生新的战争的可能性也不大了。因为再来一架，肯定还是老路子，在投放上做比拼，这种浪费资源重复建设的事，不会再有第二次。大家竞争的路子，肯定只有两种，一种是在其他城市下沉，但每一家都会紧贴跟随，另一种是把单车作为自己业务的一环，拓展自己在一座城市立体的服务。比如，美团在一座中小型城市，既提供餐饮的服务，也提供出行的服务。

承载了滴滴日活重任的青桔，积极布局新技术，以提高用户体验。基于5G全新的NB-IoT传输协议，可以提高共享单车的开锁率，并且可以更容易定位共享单车位置，减少车辆丢失率。据悉，青桔单车首批2000辆新车已在北京多地完成搭载NB技术的单车路面运营测试，车辆开锁成功率提升近40%，运营区内车辆连接率保持100%。

在滴滴最新公布的新三年计划中，滴滴表示三年后会让青桔单车单日活跃用户数上涨到4000万。到目前，青桔日订单突破2000万，领先美团单车和哈罗单车。如果这个数据反映的是，单车品牌在城市空间里的占有率和影响力，并在这个基础上延伸出立体的服务闭环和品牌效应，我们觉得这些数据会更有意义。

也许，未来新的战役是，这几家，都沿着美团的无边界概念发展，涉足美团的各个领域，形成衣食住行的综合服务，会演变成很多个“美团”的竞争，只是大家切入的角度和时间顺序会不一样而已。滴滴如果沿着这个思路做有丝分裂，青桔能承载的想象空间可能就更大。毕竟滴滴已经通过社区生鲜疯狂试探本地生活服务领域了。

青桔后来居上，共享单车战场还会烽烟再起吗？