本文文章插图来源于博鹰通航，经授权使用。

创始人王飞与飞行器的缘分始于2003年。

当时的他还在北京理工大学攻读飞行器设计专业博士，热衷于军用无人机及其飞行控制系统的研发。博士毕业后，他来到了国家军工科研部队，曾参研过的某型装备参与国庆阅兵，担任过某部队航天装备主管处长。随后，他又来到浙江中控北京研究院、中国西安卫星测控中心、中国洛阳电子装备试验中心等单位从事航空航天领域的技术工作。

2015年，王飞与几位志同道合的同学共同创办了“博鹰通航”，专注于无人机飞控系统和整机的研发，为B端企业客户提供无人机系统级解决方案。

“随着人工智能技术的发展，未来无人装备对于简单重复、危险性高和繁重工作的替代率会普遍提高，这将会是一个千亿规模的潜力市场，而这也是博鹰通航看好该行业的原因所在，”王飞告诉创业邦。

然而，飞控无人机是一个多产业融合的高门槛行业，所涉及的专业复合度较强，对人才的需求也相对较高，让大部分初创企业望而却步。好在博鹰通航入局时间较早，已了解市场核心痛点：技术研发复杂、不接地气，仅凭想象赋予产品某个功能，与一线需求不匹配。为此，博鹰通航采取了“在一个方向垂直打磨技术，通过一线调研和试用，检验产品刚需价值”的策略，快速积累落地经验。

经过四年的发展和落地，现阶段，博鹰通航已形成三条成熟服务链。首先是核心服务，无人机飞行控制系统，主要为国内无人机生产厂商提供系统级产品，应用于农业、安防、电力等领域；其次是无人机飞行管控大数据平台，通过大数据分析、云计算系统技术，可智能管控空中飞机数量和飞行路线，实现协同作业，目前上线飞机数量已有近3万架，注册驾驶员超过2万多人；最后是行业无人机整体解决方案，为企业提供无人机产品和相应解决方案，主要应用于环保、物流、军工等领域。

在落地过程中，博鹰通航首选农业植保喷洒农药场景。在王飞看来，一方面，农业植保劳动力匮乏，随着人口老龄化发展，这一现象会愈发明显；另一方面，植保是农业产业链“耕、种、管、收”自动化程度最低的环节，智能化需求强烈。

以往，农业喷洒农药需要农民背着药箱手工完成，喷洒效果不均，每天最多可喷洒8~9亩地，而应用无人机进行喷洒，可一键起飞轻松作业，自动进入设定航线并自动降落，每日喷洒范围可以增加至300~500亩左右，大幅提升作业效率，并即时获得农田灾害或测绘信息，规划农药喷洒周期；同时，农药本身存在毒性，每年农药致伤致死不在少数，无人机喷洒恰好可将人、药分离，有效避免了药物毒害事件发生。

此次疫情中，博鹰通航基于农业植保无人飞控系统推出了卫生防疫无人机，在疫区开放空间喷洒消毒药水。无人机团队每天作业8小时以上，每架无人机日均可喷洒覆盖超10万㎡，已投放在湖北、江苏、安徽、山东等地进行大规模作业。

“开始只是利用无人机进行简单的空气消毒，随着一线需求的增加，博鹰通航团队还先后推出了人员疏导喊话无人机、夜间照明无人机和物流无人机等，均可在作业过程中，测试空气中的气溶胶浓度并构建热力图，供疫情防护部门参考，”王飞说。

能够在疫情爆发的第一时间快速响应，足以见得博鹰通航的技术实力，不过，从无人机行业的角度来看，目前还处于发展早期阶段，市面上的同类企业落地方向和业务打法各有不同，但博鹰通航早已开始尝试建立自己的竞争壁垒：技术层面，无人机RTK导航定位精度可达到厘米级，业内领先的微波雷达能在飞行中仿地飞行和自主避障；成本方面，博鹰通航团队基于20多年的技术研发经验，对底层技术的掌握程度更深，能在成本价格方面低于行业平均水平。

谈及汽车无人驾驶与无人机驾驶技术的核心差异，王飞表示，两者在控制算法、导航定位和航迹规划层面均有共通之处，但从应用场景来看，无人机增加了垂直维度的控制，由于较少涉及与人的接触，无人机相比于受封闭或半封闭管制的无人汽车更快落地。如今，团队正在积极探索两者之间的结合模式，为传统地面农机赋能开发智能自动驾驶系统，不断打磨技术，增加产品可靠性和安全性。

截至发稿，博鹰通航已有上千个客户，国内第一家植保无人机厂商也是其客户之一。目前，为企业提供无人机飞控、行业解决方案、大数据服务、飞控产品是博鹰通航的主要营收来源，2019年全年订单量订单额为数千万元。

成立四年有余，团队已有近50人规模，技术研发人员占比60%。副总经理崔利毕业于中央民族大学本科和清华大学MBA，擅长系统架构和嵌入式软件研发，曾在华为任职研发工作11年；研发副总经理刘志军是北航本科、北理工硕士学历，是国防科工局原兵器装备项目主管，拥有涵道、柔性翼、跨介质、变桨距等创新型无人机设计经历。

融资方面，团队已多次获得资本市场认可，获得过多轮技术主导型投资机构投资。王飞介绍，三四季度是无人机应用的高峰点，未来团队会继续加强技术研发，重点在农业、军工、安防等领域推进技术落地。

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专注无人机飞控技术，博鹰通航如何在行业早期建立竞争壁垒？