独立后的荣耀已经走出新生的第一步，而留下华为中高端品牌Mate、P、Nova系列还在追寻着自己的出路。

昨日，路透社独家报道，由于供应链受阻，华为正就出售高端智能手机品牌P和Mate事项，与上海市政府支持的企业财团进行谈判。该消息称，华为将出售上海终端相关部门，包括平板等其他产品或一同出售。

值得注意的是，在涉及华为海外遇阻，荣耀出售等等华为系列传闻进展当中，路透社每每率先发声。

就如同当初荣耀出售传闻之时的反应一样，华为很快出面否认。1月25日，华为终端表示：“华为完全没有出售手机业务的计划，华为将坚持打造全球领先的高端智能手机品牌，努力为消费者提供卓越的产品体验和服务。”

《智物》获悉，华为手中所余品牌的去留、处置计划选项，已经存在许久。但如同此前《智物》在《变数荣耀》文中所透露，华为还在寻找保留手机业务，等待变局发生的机会，只是维系这一庞大的业务链条，需要极高的成本。

未来3个月内，华为决策者需要做出决断。

——参照荣耀，将Mate、P、Nova出售给上海国资体系的计划，现在看，该计划并不是首选。手机作为未来智能终端的核心设备，彻底割舍实在难以决断。

很快，华为最新的折叠屏手机mate v即将上市，备货规模远超前面的一代mate xs。

——更可能的方案，华为会开放其品牌给中国移动、中国电信等运营商，甚至其他硬件、产业链厂商。华为、运营商等企业，联合运营，维系华为品牌的存在。

以待来时，再战。

01、联姻运营商，华为高端品牌结局？

参照荣耀，直接出售全部高端品牌的结果，可能不会成为华为最高层的选项，而只是华为CBG团队的意愿。贵为全球前列的智能手机厂商，华为难以全部放弃。

根据调研机构BCI的检测数据，在2021年的第一周，vivo和小米的周销量都已经超过了华为，而最新一周的数据显示，vivo和小米的市场份额已经达到了21.3%和17.4%。

不过，算上此前发布的Mate40系列，以及最近爆出的华为第二代折叠屏手机Mate V，华为未来将有四款产品搭载麒麟9000芯片。

媒体报道曾称，台积电在最后一轮封锁前为华为交付了800万枚麒麟9000芯片，而这800万枚芯片显然无法支撑起华为四条产品线。

在此情况下，出售CBG业务或许是不得已的选择，但这也意味着华为完成了真正意义上的“自断双臂”，不仅是放弃了智能手机市场，连苦心经营的IoT产品线也一并放弃，未来想要重回智能手机市场无异于从零开始。

品牌合作，以留残喘，似乎是更佳的方案。坊间传闻，华为接下来将拿出Mate和P系列品牌，与中国移动等几家运营商探讨深度合作，甚至不排除其他的智能硬件厂商。

方案听起来有些耳熟？

在3G时代，华为和中兴正是靠着运营商的贴牌机挣下了手机市场中的第一桶金，只不过华为在后来成长为行业内首屈一指的高端品牌，而中兴更是始终没有摆脱贴牌机的标签。

但这一次的合作将与过去的合作方式有着本质上的区别。运营商等合作者将负责Mate和P系列的品牌运营，而华为将提供手机的设计、研发、供应链管理组织，以及管理代工厂生产。

这样做的好处是，Mate和P系列能够通过运营商打破供应链的封锁，而华为也能以“智能手机方案解决商”的身份继续从事研发工作，为手机业务保留下了火种，也为自己保留了一个东山再起的选项。

02、海思的疑问，分拆难以避免？

无论是把手机业务整体出售给上海国资委，还是选择与运营商展开深度合作，都避免不了一个问题：海思该怎么办？

当压力突来，任正非、徐直军都曾经各个场合表态，会继续支持海思的后续发展。但问题是，当荣耀拱手让人，Mate、P去留待定，华为留续海思的价值还有多大，成本又有多大？

无论去留，华为在手的品牌芯片未来将由高通和联发科供应，海思将彻底失去华为这一出海口。

两年前，华为创办哈勃投资，公开信息显示，该公司自2019年4月成立以来，已经累计投资了23家芯片企业，涵盖了半导体材料、EDA软件、半导体设备、半导体仪器检测等多个领域，力求完成整个半导体产业链的布局。

然而，半导体行业“长周期、重资产”的特点，让这些投资注定无法起到立竿见影的效果，海思的前景仍然不容乐观。

坊间传闻，华为系正在谋求独立的芯片制造，以此来延续、维系海思麒麟的生存。但注定会是一个漫长的过程。

此前，业内一直曾经有分析，华为破局的一个可能性——可以分拆海思，将其出售给国资。又是一个荣耀方案。

华为回流大笔的先进性，同时让海思具备与OVHM等手机大厂同时合作的可能性，能够真正获得5G专利收益。

而今，这一传闻再次多了起来：海思麒麟独立发展，同时，华为搭售一位广受尊敬的最高层领导。

大笔资金在手，手机业务受阻，华为是时候重新考虑华为的汽车战略了。

2019年，华为推出了HiCar解决方案，并与吉利汽车达成合作，切入新车市场。随后，华为又发布了旗下首款车载智慧屏，据悉，这块智慧屏搭载了华为的鸿蒙操作系统，通过HiCar实现与手机的无缝互联，而且无需换车就可以安装。

通过HiCar与智慧屏，华为分别切入了新车市场和后装市场，不过此时的华为彷佛对整车市场没有兴趣，在2019年的一份组织变动文件中，华为批准成立了智能汽车解决方案BU，该文件指出“华为不造车，聚焦ICT技术，成为面板汽车的增量ICT部件供应商，帮助企业造好车”。

问题是，什么是好车？放眼望去，特斯拉之外，中国本土的那些国有企业厂商和所谓的新势力们，能造出来好车吗？

去年11月4日，长安汽车宣布，将联合华为和宁德时代打造一个全新高端智能汽车品牌。随后，又有多家媒体爆出，华为在2020年相继申请了多项减速器和动力总成的专利。

而这些显然不是华为所提到的“聚焦ICT技术”。

公开信息可见，华为CBG部门正在与智能汽车解决方案BU进行整合，整合后的智能汽车解决方案BU将被划到消费者BG管理委员会下面。华为人士透露，这一所谓的划拨，还并非意味着“华为汽车”品牌的开始。

不久前，华为2020年的一份EMT文件中，任正非罕见地发言表示“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻求岗位。”而这份文件的下方同时标注着一行小字“本文从发文之日起生效，有效期三年”。

三年的时间，已足够余承东打通整个电动汽车行业供应链。