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近日，“四通一达”里的一达韵达快递，发布了2020年半年度的最新财务报告。韵达作为快递领域里的业界老二，始终在追逐第一的宝座。不过韵达最新业绩报告的表现，却让资本市场对其产生了动摇。

在韵达财报发出之后，股价应声而落。截止至9月3日，韵达股价报收20.87元，下跌1.74%。

线上消费促进业务量增长

在疫情的促使下，生活用品线上采购成为消费者生活常态，而随着疫情得到有效的控制，消费需求逐渐回升。

原本就与电商行业相互相生的快递行业，在电商行业的渗透率提升下，快递行业迎来业绩增长期。

不过，尽管韵达实现了业务量的快速增长，以及长期盘踞行业老二的地位，但是这些都不能减轻目前韵达所面临的压力。

对于快递行业来说，2020年将会是一场更加激烈的肉搏战。因为，线上消费增加意味着快递行业也遇到了一次千载难逢的弯道超车机会，而继2019年延续至今的价格战，则加速了快递行业的洗牌，巨头们之间的竞争更为激烈。

价格战下营利双失

京东封杀申通消息的传出，证明了快递行业的激烈竞争，而在越发如火如荼的竞争里，韵达迎来了营收、净利润双降的局面。

在各大巨头战况胶着的情况下，提高市场占有率成为巨头们的首要目标。中通快递就曾多次在财报中，指出“获取市场份额”为战略的重中之重，同时调整了2020年全年的预期，将全年业务量指标调高至162.0亿件-170.0亿件，增长33.7%-40.3%。

现在快递行业里排名前五的公司，已经占据了快递市场的绝大部分份额，分别是：中通快递、韵达股份、顺丰控股、圆通速递、百世集团，市场占有率分别为：21.5%、16.61%、13.7%、12.55%、10.7%。而为了进一步扩张自身的市场规模，低价换市场，成为不二选择。

因此，巨头们之间的价格战越发的白热化。

韵达的财报数据显示，韵达的单票收入进一步下降。在2020年上半年，韵达的单票收入为2.36元，和上年同期相比减少0.94元/票，同比大幅下降28.5%；单票成本为2.18元，和上年同期相比减少0.65元/票，同比下降23.0%。

而在单票成本下降幅度不及收入下降幅度的情况下，尽管韵达的快递业务量有所提升，但是其主营快递服务业务的收入却出现进一步下降。根据韵达财报数据，2020年上半年，韵达的快递服务业务收入为132.60亿元，同比减少7.16%。

也正因为主营快递服务业务出现波动，韵达出现了营利双降的局面。

财报显示，韵达在报告期内实现营收为143.18亿元，和上年同期的155.54亿元相比，同比下降7.95%；净利润为6.8亿元，和上年同期的12.96亿元相比，下降47.47%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为5.59亿元，和上年同期的11.87亿元相比，同比下降52.87%。

过去的韵达凭借着低价迅速抢占了市场，而今再一次打起价格战的韵达，却出现了营收与净利润双双下滑的结果。显然，尽管韵达现在成为了行业第二，但在长期的竞争里一味的低价始终不是最好的策略，为了寻求更多的出路与可能性，韵达和德邦双双联手。

联手德邦，增添盟友

在快递行业里，竞争越发激烈的时候，与德邦联手成为了韵达的战策之一。

韵达在最新发布的财报里披露：在2020年5月23日，通过福杉投资作为战略投资者认购德邦股份非公开发行的股票。认购完成之后，福杉投资将会持有德邦股份的股权比例约为6.5%，成为其第二大股东，同时向德邦股份委派一名非独立董事。

众所周知，号称“A股第一快运股”的德邦快递，快运是其的主营业务，大件快运则是德邦的优势，快递在其他业务中。

虽然快运市场规模庞大，但是用户相对较为分散、对价格敏感的情况下，进入快运里的公司在低价竞争的模式里，出现增收不增利的情况，德邦也深陷其中。

在双方互补的情况下，韵达与德邦的合作，进一步增加竞争力的同时，资源共享降低成本也对双方益处良多。

与德邦联手无疑能够增添韵达的底气，不过二者未来的走向如何还是一个未知数。

值得关注的是，之前一直拒绝阿里橄榄枝的韵达，在其最新财报中，阿里赫然出现在股东行列，目前阿里在韵达持股的比例为2%。尽管阿里的占股比例较小，但是当初坚硬的韵达却也裂开了一条缝隙。

总而言之，尽管目前的韵达在快递市场已经占据了行业第二的位置，但是与竞争对手之间并没有拉开过大的优势。在激烈的追逐赛里，曾经低价抢市场的韵达，也陷入了价格战的泥泞当中。韵达在与德邦联手之后，能否走得更加顺畅，对韵达来说是在接来淘汰赛里，脱颖而出的重要助力。

韵达财报：低价抢市场，老二不好当