“软件定义汽车”时代下，“车手互联”（汽车和手机）竞速赛已开启。截至11月9日，华为和赛力斯联合设计的问界M5累计交付超12万辆，问界M7大定破8.7万，问界M9预订量超3万台。截至11月1日，吉利旗下高端品牌领克08上市54天热销12055辆，环比翻番，据悉领克08首搭与魅族联手开发的LYNK Flyme Auto系统。

业内分析，前有苹果、华为、小米等企业布局汽车业务，后有吉利、蔚来等汽车企业开发手机，实则手机厂商和车企相互跨界的背后目的大致相同，都想做大智能汽车这块市场蛋糕。那么交叉跨界的玩家们现状如何，殊途同归背后是否更像一场“豪赌”？

醉翁之意不在卖手机的车企：蔚来、极星相继卷入手机市场攻防战

当前车企跨界推出智能手机的关注度正在提高。蔚来首款手机NIO Phone9月21日正式上市，代表着汽车企业下场造手机。吉利支持的瑞典电动汽车制造商极星（Polestar）也曾于9月6日透露，计划今年12月推出一款与品牌同名的高端智能手机。一直被视为新能源汽车风向标的特斯拉造手机消息更是由来已久，2021年有国外网友上传了特斯拉手机的宣传、演示视频。据介绍，特斯拉手机命名为“Modelπ”，此后关于特斯拉手机的消息不断流出，相关猜测层出不穷。

值得注意的是，车企造手机并非易事。TechInsights发布数据，2023年Q3全球智能手机出货量2.96亿部，同比下降0.3%，连续第9个季度出现年度下滑。其中三星在全球智能手机市场以20%的份额位居榜首，苹果以约16%的市场份额位居第二，小米，OPPO（包括一加）和传音跻身前五，接下来则是vivo、荣耀、realme、联想摩托罗拉和华为。分析人士指出，不难看出在已经饱和、成熟的智能手机市场中，新入局玩家想从现在的市场中分到一杯羹尚存不少挑战，锤子手机、格力手机都是前车之鉴。

不过从车企的表态来看，其醉翁之意也不在“卖手机”，更多的是瞄准手机的溢出价值，即做好服务，打造生态圈。蔚来创始人李斌曾表示，NIO Phone并不是要去跟小米、华为竞争，而要理解成蔚来的NIO Life，围绕用户需求做一台手机，满足用户的使用场景。

另一方面，业内认为车企造手机更多的还是为了“防守”。李斌指出蔚来大部分用户是苹果用户，如果不能实现完全自主，相当于把车钥匙交到别人手上。据苹果官网4月25日消息显示，美国市场已有800多款车型支持苹果CarPlay，此前一周数据还是600多款车型。从本质上看，CarPlay反哺苹果在手机及软件市场焕新竞争力的同时，也能帮助苹果占领汽车场景，将用户对苹果系统的依赖从iPhone等设备延伸至汽车。

背负造车梦的手机大厂：小米澎湃OS对标华为鸿蒙朝阳科技周二收盘7天6板

与车企跨界造手机相比，手机大厂造汽车的进度也不甘落后。自2021年3月宣布造车以来一直“低调行事”的小米汽车近来造车进度频频曝光，小米澎湃OS正式版10月17日完成封包，雷军为其下了定义：“对于小米来说，这是一个划时代的里程碑，是迈向‘人车家全生态’的关键跨越。”据了解，小米澎湃OS对标的正是华为鸿蒙，而且不仅仅是手机系统，还包括智能家居、车端等全生态系统的对齐。

二级市场上，小米集团10月迄今股价累计最大涨幅46.54%，进入小米供应链体系的A股龙头朝阳科技周二收盘录得7天6板，10月25日迄今股价累计最大涨幅达87.47%。

小米集团股价走势日线图

朝阳科技股价走势日线图

与此同时，小米对造车进展也不再讳莫如深。国泰君安吴晓飞11月6日研报指出，2021年小米汽车公司成立，团队规模快速扩张，2023年3月末小米造车团队达2300人；此外对于智能电动汽车等创新领域的投入持续加码，小米财报披露2022全年约投入31亿元，2023年H1累计达到25亿元。

业内分析，从历史经验看，智能手机企业跨界造出汽车的可能性会很大，毕竟，小鹏、蔚来、理想，都是从互联网跨界进入造车领域的。但摆在小米面前的也有极为惨痛的范例——同样因为行业衰退而选择造车的恒大，其恒驰汽车如今也已经难以为继。此前宣称要“对造车做尝试”的OPPO陷入沉寂；至于汽车业内最关注、车企高管最提防的苹果公司，只传出与现代起亚、雷诺等车企商谈合作事宜的“绯闻”，官方始终没有发布任何与造车直接有关的消息。

华为深度赋能打造车机共赢样板，圣龙股份9月28日至10月24日期间拿下14连板刷新年内连板记录

除了亲自下场外，也有不少手机厂商选择用智能化技术赋能汽车行业。西南证券郑连声10月26日研报指出，目前华为智选合作车企有赛力斯、奇瑞、北汽和江淮汽车，HI模式合作车企为长安阿维塔。

中国银河证券石金漫10月8日研报指出，在汽车领域，华为依托“鸿蒙+MDC+麒麟+盘古”组合拳（对应智能座舱系统、智能驾驶算力平台、车载芯片、自动驾驶大模型），实现了从核心芯片、自动驾驶平台到终端车辆运营的全产业链布局，具备唯一稀缺性。并依托其计算和通信架构演进，实现软件定义汽车，智能汽车增量部件持续为产业注入新活力，带动相关公司迎来新发展。

具体而言，汽车代工部分涉及A股公司包括赛力斯和江淮汽车，汽车轻量化方面涉及A股公司包括瑞鹄模具、铭科精技和立讯精密，智能化零部件方面包括均胜电子、上海沿浦、星宇股份、文灿股份、沪光股份、上声电子、华阳集团、联创电子等，零部件方面包括富临精工、双林股份、京泉华、兴业科技、浙江仙通、双环传动、保隆科技、永贵电器等，汽车管路方面包括川环科技和溯联股份，地图数据方面包括光庭信息和华依科技，底盘总成方面包括亚太股份和中鼎股份，动力系统方面包括德迈仕和科华控股。

二级市场上，给赛力斯配套油泵等产品而被列为华为汽车概念股的圣龙股份9月28日至10月24日期间拿下14连板刷新年内连板新记录，迄今股价累计最大涨幅318.25%。

自进军汽车赛道后，华为的财报同样备受市场关注。国泰君安吴晓飞等人10月8日研报认为，华为业绩2021~2022年期间受到外部因素影响后到2023年已有一定缓和，2023年上半年华为智选汽车业务形成10亿元收入，在2023~2025年期间华为智选汽车业务将全面发力，汽车业务中长期有望发展成华为整体业务重要补充。

除了华为，也有不少其他手机厂商牵手车企让互联合作的赛道变得格外热闹。大众汽车集团旗下软件公司CARIAD中国11月3日与vivo成立“手车互融联合创新实验室”，探索蓝心大模型上车应用；吉利旗下星纪时代去年7月宣布取得对魅族科技的控股权，今年3月8日成立星纪魅族集团；此外哪吒汽车去年8月与黑莓达成合作；OPPO与理想汽车、小鹏汽车、长安汽车、比亚迪均有合作；飞凡则支持OPPO、VIVO、小米等手机进行互通，成为业界首个打破手机品牌界限的车联融合方案。

华为欲打造智能车机“天花板”，“车手互联”的殊途同归背后是一场豪赌？