如果安装摄像头，一个摄像头大概300元，这些资金都需要司机在前期缴纳押金，无形中会提高司机进入的门槛。“客运不安摄像头我就接不到单了，那司机肯定得安，但是货运的情况是，你们平台让我安装，别的平台不用，那我就去别人家接单了。”

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提文：当企业将安全视为成本时，最后你发现你赌上的是整个公司的信誉和用户对你的信任。在这场牌局中，或许“赌徒”周胜馥在一开始就下错注了。

作者：何锐

货拉拉原本打算2021年底在美国纳斯达克上市的，还得到了红杉、高瓴两大巨头少见的同时支持。如果成功的话，货拉拉将成为中国同城货运第一股。

“23岁女孩跳窗事件”所引发的风波是奔向这一目标过程中的偶然，也是行业野蛮生长的必然。

这家成立于2013年的公司，在2020年之前累计融资额不到5亿美元，比起在线教育和出行，这样的融资额并不多。

然而在2020年12月和2021年1月，在短短的2个月时间，货拉拉密集宣布了两轮融资。2020年12月，货拉拉宣布完成E轮融资，融资额为5.15亿美元。仅隔了一个月不到，2021年1月，货拉拉又宣布了F轮融资，融资额为15亿美元，据报道估值达到100亿美元，红杉资本中国基金和高瓴资本领投。据投中数据统计，这是今年1月份国内融资额最高的创业项目。市场人士认为这是在为货拉拉的年底上市做准备。

最新的消息是，城际整车物流与车货匹配信息平台满帮集团也提交了IPO申请，准备赴美上市。在2020年11月满帮集团完成了新一轮融资，由软银愿景基金、红杉、璞米和富达等投资机构领投。

在2020年下半年，互联网同城货运市场因为滴滴货运和满帮集团的加入，让整个市场又受到了资本的青睐。

作为国内互联网同城货运的市场老大，货拉拉自然也受到了资本热捧，风光无限。

但这一切在2月6日晚，湖南长沙23岁的车莎莎从货拉拉副驾驶跳窗身亡后，一切都变得扑朔迷离了。

正如贯铄资本CEO 、快递物流专家赵小敏称，“如果企业没有安全高于一切的意识，那么那些所谓的估值也可能在一夜之间翻转。”

当一个行业的反省需要以一个年轻生命倒下作为代价时，这个代价未免太过沉重。

来源：投中数据

不会抄作业还是不愿抄作业？

车莎莎的去世让人想起了3年前的滴滴顺风车事件。在顺风车事件发生后，2018年9月滴滴出行启动安全整改工作，沉默了一年多，以完善安全体系。

很多网友感到气愤和不解，比滴滴出行晚出现的货拉拉，怎么连抄作业都不会呢？

其实不是不会，而是不愿意。

网络同城货运市场是一个从2013年兴起的市场，在2015年经过了激烈的补贴大战后，目前市场中的主要玩家包括货拉拉、快狗打车、蓝犀牛、滴滴货运、满帮集团等。

同城货运市场是一个1.3万亿的市场，而网络同城货运平台目前仅占不到5%的市场份额。“就目前竞争格局而言，其实并没有一个垄断性的玩家，货拉拉规模是行业里面最大的，但滴滴和快狗其实差的也不是很远。”一位关注物流行业的投资人表示。

对于一个绝对分散，尚没有龙头出现的万亿市场，在资本的眼中，这意味着有着很大的发展空间，但这对于从业者来说也意味着激烈的竞争。

网络同城货运跟滴滴出行类似，都是平台型公司，连接着司机和用户。在行业发展早期，每家同城货运平台都会尽可能地吸引司机和用户入驻，而有时这种规模扩张是以降低门槛和牺牲用户体验为代价的。

2018年福州日报发了一篇关于《福州“货拉拉”被指“乱多多”》的报道，内容是关于货拉拉允许客车拉货的市场乱象。在当时福州地区，货拉拉平台有运输资质的车只有一半，这意味着另一半是改装车。

在被约谈时，当时货拉拉福州地区负责人李文涛的回应称，货拉拉”处于起步阶段，急于扩大业务和市场占有率，邀请更多司机入伙，所以没有严格进行资质审批，但他们会要求注册司机在半年之内去办理营运证，争取“合规化”。

这一回应放到货拉拉的不同类型的投诉中，答案就自然浮现了。

一切问题的源头是货拉拉“唯规模化”的价值观。

这次车莎莎事件主要涉及到的是货拉拉的搬家业务。

或许有人会认为这次事情是货运司机群体的整体素质不高造成的，当然，这的确是一部分原因，但是这并不能作为平台管理缺位的借口。

在筛选司机上，只要有车、有身份证、驾驶证，你就可以成为货拉拉平台上的司机，甚至声称的培训也只是走个过场，同时为了让尽可能多的司机愿意入驻，网络同城货运平台都会采取非常宽松的考核标准。

而且同样是搬家服务，为什么自如搬家在这块的出事率会少很多呢？

事实上决定服务的不仅仅是司机本身更是平台制定的制度和规则。

一位行业从业者表示，自如采取了相对严苛的惩罚制度，如果被用户投诉，那么这笔订单他们将一分钱也拿不到，因此司机师傅不敢乱收费。

已经有同行的实践在先，为什么网络同城货运平台不照搬全抄呢？

上述业内人士说出了实情。“如果都按照自如那种模式，估计同城货运平台的司机都会怨声载道。”他解释称，对还在抢市场份额，扩大规模的同城货运平台来说，他们不敢得罪司机，更不敢让司机流失到其他平台。

这就是行业的桎梏所在。

目前多数同城货运平台中，平台和货运司机仍然属于一个弱管控的关系。

以货拉拉为例。目前其主要收入来源为收取会员费和抽佣。货拉拉的会员分为初、中、高级三档，269元、609元和859元。269元每月的会员可以每天免前2单的佣金，之后收取每单15%的佣金。后两者没有接单上限，859元的至尊套餐可以抢更高价值的订单。

当你的金主爸爸同时又是你需要管理的司机的时候，就不可避免地以司机为导向，平台注册的司机越多，公司收入也越多，此时你的腰杆就没那么直了，遭殃的是平台另一端的用户。

上述业内人士介绍，之前网络同城货运平台一般会和司机签订一份平台入驻协议，司机多是兼职的。

在扣取相应的佣金后的所得就是司机的收入，司机收入仅和单笔订单价格挂钩。对本就是属于非标准服务的搬家业务来说，不可避免存在司机私下乱要价的行为。

因此才会出现不到2公里，搬家费要价5400元的奇葩事情发生。据悉整个网络同城货运行业，因乱收费的投诉率占比达到近八成。

同城货运平台纠纷不断，屡上头条背后其实是司机的短视。作为兼职的司机，能赚一笔是一笔，他们并不会太在乎用户评价和考核。

同样是服务行业，人员素质不一的房产中介平台链家，此前同样也面临类似问题。链家创始人左晖就曾提及，工作人员干几个月就离职，捞一笔就走导致早期公司服务水平不一。而最后解决的办法是依靠制度，让员工变成和公司捆绑的利益共同体。

“当司机只有真正的愿意在这个平台上一直干下去，他才不会去触碰红线，那么纠纷问题就不会再出现。”快狗打车相关工作人员称，公司接下来会将重点放在调整司机的归属上。

据悉目前快狗打车正在北京、深圳、广州等城市尝试类似于滴滴出行的管理方式。与第三方劳资管理公司合作，通过基本工资+绩效奖金的方式，工资与单笔订单的价格不直接相关，而是取决于好评率、完单率。据其称，该模式实行后，司机的完单率在70%~80%，远高于之前的单一考核模式下的完单率。此时平台和司机的关系就变成了合作关系。

擅长德扑的创始人有无下错赌注？

货拉拉的创始人兼CEO周胜馥一直以来是个成功人士。聪明、喜欢挑战、接地气是众多接触过他的投资人、媒体人对他的评价。

周胜馥出身在一个中国香港普通工人家庭，他是家中的长子。周胜馥的第一次出名是在会考（类似于内地的高考）时，他是香港新界首个十优会考状元，在此之前十优会考状元一般出在名校聚集的香港岛和九龙。

这成为了周胜馥命运的转折点。因为理科成绩优异，此后周胜馥赴加州大学洛杉矶分校读书，主修物理专业，后来中途觉得物理学实在枯燥，转而考取了斯坦福大学的经济学专业。

像很多常春藤名校毕业的学生一样，周胜馥选择了一份多金又增长见识的工作——去贝恩咨询担任顾问。在休闲时无意接触到了线上德扑，顿时一发不可收拾，2002年，在工作了三年后，周胜馥不顾家人朋友反对，辞去百万年薪，决定做一个职业赌徒。

周胜馥在接受媒体采访时并不避讳“赌徒”这样一个称呼。他喜欢挑战，同时也精于计算。在经过了4年苦心专研后，周胜馥的牌技已经到了可以计算出每小时精确到能赢多少钱的程度。到了做职业赌徒的第7年，周胜馥觉得德扑已经完全没有挑战性了。拿着从赌场赚的3000万港币，在2009年金融危机之际，在香港购买了十几处房产，几年后将房产处置，获得了不错的收益。

此时的周胜馥已完全实现了财富自由，他用4年时间一直在思考接下来要给自己的挑战是什么。

2013年，国内O2O火热，滴滴、快的成为行业的明星。从来没有做过互联网行业和物流行业的周胜馥受到了启发，打算创办货运版的滴滴出行。而货拉拉最开始1000万元的启动资金就来源于他从赌场赢来的钱。

2013年货拉拉创办于中国香港，一年后进入内地，当时58速运（现在的快狗打车）还是行业中的佼佼者，2015年同城货运市场在一番补贴战后幸存者所剩无几。

周胜馥很快学会了滴滴的补贴心法，并将其运用在了同城货运行业。到了2017年，货拉拉提前完成了全年拓展大陆100个城市的目标，在不到一年时间里，货拉拉开城数量从68个城市增长至114座。到2020年9月，货拉拉已覆盖352座城市，平台月活司机达48万，月活用户达到720万。已经超过快狗打车，成为行业的老大。不断扩大的规模也让货拉拉获得了资本的垂青。

货拉拉创始人周胜馥曾在公开场合表示，传统的物流公司用二十年的时间才能做到的事情，我们用六年时间就做到了。

周胜馥似乎又一次成功了。货拉拉成为了目前行业的领头羊，同时货拉拉还将自身的业务从原本的C端扩展到了B端，从同城货运领域扩展到了城际物流、租买货车等。规模不断扩大，业务不断扩展。

得到15亿美元融资却不愿装300元摄像头？

不过作为行业观察者，赵小敏对于网络同城货运的发展感到失望。同城货运行业的确在提供信息对接方面是存在价值的，但是从用户角度，从企业角度，从政府角度、投资机构角度都没有超出市场各方的预期。“目前没有一家公司完全跑出来。”

2月24日，货拉拉对媒体回应中强调，当前开展的车货匹配主体业务性质属于撮合业务，这意味着货拉拉无需承担承运人的责任。

但是作为信息撮合方的货拉拉到底带来了哪些价值呢？

除了信息差和流程外，网络同城货运并没有完全解决传统同城货运行业之前存在的问题。

上述投资人分析称，运货和运人还是很不一样的，人其实是相对比较标准化的，把人从A点送到B点。但运货不一样，涉及怎么样填装、搬运、上货、卸货，不仅仅是点对点，因此相对复杂。

“平台价格和实际价格相差很大，这个是行业经常存在的问题。”北京双壹管理咨询有限公司创始人龚福照直言，真正的交易价格可能还需要大家去撮合，平台会给出一些指导价。

实际上，网络同城货运平台并没有真正解决价格标准化的问题，很多司机跳单，绕过平台单独收费的情况并不罕见，这也导致了很多纠纷的发生。

此外由于目前各平台没有太大差异，同质化竞争严重。相比滴滴出行，搬家、同城货运服务属于低频服务，在同质化下，简单的补贴对于用户和司机留存并没有太大作用，无法形成司机、用户和平台的相互信任关系。

同时对于最有价值的To B端，目前网络同城货运平台没有真正为企业提供一条龙一体服务，没有把整个价值链条做大。

在一味地疯狂扩张的信仰下，货拉拉忽视了创造价值，也忘记了安全。

据悉，警方已针对车莎莎跳窗事件成立专案小组，但是由于当时没有摄像头和录音，导致取证艰难。

据前瞻网数据统计，目前网络同城货运中TO C搬家业务和TOB业务需求分别为48.2%和40%。在业务比例占比近四成的搬家业务，同城货运平台却没有在车内安装摄像头和录音，的确让人诧异。

业内一些人士称，搬家业务中跟车比例较小，因此只为货车司机和货物购买了保险，并没有为跟车人购买保险，跟车人得不到保障。

不安装摄像头同时也有企业成本方面的考虑。

上述业内人士坦承，如果安装摄像头，一个摄像头大概300元，这些资金都需要司机在前期缴纳押金，无形中会提高司机进入的门槛。“客运不安摄像头我就接不到单了，那司机肯定得安，但是货运的情况是，你们平台让我安装，别的平台不用，那我就去别人家接单了。”

“大家的融资的钱都是有限的，在没暴露出这个问题之前，企业会选择把有限的资金放在最紧急的方面。”资深行业人士表示。

整个网络同城货运行业就形成了一种类似“共谋”，在没有第三方有力监管的情况下，野蛮生长，直到一个年轻女孩的生命逝去，才开始让整个行业反思。

当企业将安全视为成本时，最后你发现你赌上的是整个公司的信誉和用户对你的信任。

在这场牌局中，或许周胜馥们在一开始就下错注了。

23岁女生乘货拉拉跳窗身亡

得到红杉高瓴等15亿美金投资的货拉拉 为何不愿装300元的摄像头？

得到红杉高瓴等15亿美金投资的货拉拉为何不愿装300元的摄像头？