宸鲁科技完成近亿元A轮融资，2025年量产线控转向丨早起看早期

2023.10.31 来源: 36氪 热度: 6

新一代智能转向产品的市场需求加速到来，但行业整体在新产品的研发和推出上相对滞后。


文｜彭苏平

编辑｜李勤

来源｜36氪Pro（ID：krkrpro）

封面来源｜Pexels

36氪获悉，全栈式智能转向服务商宸鲁科技（上海）有限公司（下称“宸鲁科技”）近日完成近亿元A轮融资，本轮融资由丰年资本领投，上市公司中科创达跟投，湖滨资本担任独家财务顾问。融资资金计划用于团队及产能扩张、产品量产交付。
汽车电动化和智能化浪潮下，刹车、转向等汽车执行机构也面临着升级需求，从EPS（电动助力转向），到主动转向以及线控转向，汽车转向系统正酝酿着更快的技术更迭。
宸鲁科技方面介绍，传统转向系统中，方向盘和车轮是通过各种传动系统连接，双方耦合紧密，而线控转向则用电信号控制，方向盘和车轮不再有固定的联动关系，转向执行既能更快、更稳定地响应，也有更大空间实现个性化功能配置。
“未来线控转向可以给用户带来更多丰富体验，不仅操控上会有更多驾驶乐趣，在车载娱乐上方面也扩展了更多可能性，比如用车机体验动感游戏时，方向盘甚至可以变成你的遥控器。”宸鲁科技联合创始人& CEO陈礼告诉36氪。
陈礼在汽车行业从业近二十年，曾在比亚迪、采埃孚/天合、华为2012实验室等任职转向电控及系统研发主管，2005年左右国内开始进行EPS研发，陈礼曾带团队开发出了国内第一代C/R-EPS，该产品后来在比亚迪F3、e6、秦、唐等车型上搭载，累计装车超过百万套。
转向市场，尤其是高端智能转向市场，常年由国外大型供应商牢牢把控，国内企业过去只能在低端非冗余市场打拼，但电动化、智能化趋势下，转向产品面临着“前所未有的新技术需求导入”，新一代智能转向产品的市场需求加速到来，以及行业整体在新产品的研发和推出相对滞后，让宸鲁科技团队看到了机会。
陈礼对36氪表示，汽车智能化对于转向产品的需求，将基于功能安全、信息安全要求以及场景增加对应的功能扩展等情况发生剧变，原来的产品架构和软件算法将完全被打破，乃至于重构；
另外，汽车搭载了智能驾驶系统后，转向系统会从过去的“一座孤岛”，变成一个和智驾进行多方交互的核心部件，其开发模式也会从原来的高度模块化，逐步升级为个性定制化和多系统协同开发。
宸鲁科技介绍，过去几年来，公司陆续开发了有刷EPS、无刷EPS、主动转向、线控转向、后轮转向等全线转向系统产品，截至2022年底，已完成全部产品试验验证和小批量装车，并获得了多家车企的定点。
陈礼对36氪介绍，满足L2+的智能转向产品，会由普通的EPS向满足功能安全ASIL D的主动转向EPS（即具备冗余安全功能的转向系统）推进，公司已经完成数个主动EPS项目小批装车和PV及整车验证，明年年中公司将率先为某主流车企量产一款EPS，而线控转向系统预计将在2025年搭载某高端SUV车型实现量产。
自2022年开始，多家车企正式量产了满足功能安全ASIL D的智能转向产品，并在未来的车型配置规划中将其作为主流产品考虑。公开信息显示，目前这些主动转向产品主要供应商仍是采埃孚、耐世特、博世、万都、捷太格特等外资或合资品牌，尚没有国内企业进入高端智能转向市场。
像宸鲁科技这样的新兴供应商，与海外供应商相比，机遇点在于配合度更高、开发流程更快捷。据了解，一项高端智能转向系统，开发费用动辄数千万元，且主要提供标准产品，无法定制品牌特色和用户体验，且ECU和EPS绑定销售。
宸鲁科技方面介绍，公司具备了普通转向、主动转向、后轮转向和线控转向完整的产品线，基于AUTOSAR体系，形成了通用化、模块化、软硬解耦的产品架构，可以为客户提供标准化的系统解决方案。
同时，为了满足客户需求，宸鲁科技还可以提供定制化开发服务，可基于客户选择提供灵活的开发模式和工具链，协助客户建立系统标定开发能力。
制动、转向等执行机构，一向是国际大厂的优势领域，但随着智能电动汽车产业的发展，国产替代浪潮兴起，自主零部件公司迎来了机会。凭借技术可控、保供能力、配合效率等优势，宸鲁科技等有望在各自的市场中切到一块不小的蛋糕。

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