高尔夫GTI是让许多人魂牵梦绕的车型，从第一代车型至今，GTI这三个字母，就像是有一种魔力，深深地吸引了全球超过200万的车主，以及更多渴望拥有它的人。在很多人眼中，GTI不仅仅是一辆车，更是一种信仰，一份情怀，也正是被GTI的这份乐趣和激情所打动。

时至今日，高尔夫已更迭到了第八代车型，而基于全新一代高尔夫打造的GTI版本，也正在向我们走来。接下来，我们就来看看第八代高尔夫GTI的变与不变。

GTI追求的就是让车能再跑快一点

其实车云菌很清楚，从GTI诞生的那天开始，它就是为了让最普通的家用车跑得再快一点。也正是这份延续了8代而始终未变的信仰，才真正迷倒万千车迷。

在赛道体验上，车云菌早已按耐不住心中的兴奋与喜悦，不断地催促着脚下的油门。不需要多说什么，第八代GTI给人的最直观感受就是它开起来更快。发动机就像是充满了能量，带着你一个劲的向前跑。这台代号为EA888-DKX的2.0T发动机，通过燃油双喷射、排气歧管集成式气缸盖等新技术，最大功率提升了10%，达到162kW，最大扭矩提升了25%，增加到了350 N·m，并可以从1500rpm到4400rpm的转速区间内持续迸发。

在油门初段的动力响应上并没有调校的特别灵敏，而是线性的动力输出，这样才能够让驾驶者感受到这台钢炮车型的从容。但当你想要一些动力的时候，它会毫无保留的将自己强劲的动力以推背的方式反馈给驾驶者。值得一提的是，在运动模式下，迷人的排气声浪以及回火声，也确实能够激发出驾驶者对于驾驶的欲望，这便是来自钢炮的快乐。

显然只有动力的激情还不足以让所有车迷为其痴迷，进入U型弯，车云菌控制好入弯时的车速，这台第八代GTI转向时车头的指向很是精准，能很容易让你保持预想的行驶轨迹，并表现出了极高的过完极限，在出弯时也可以毫无保留地全力加速。这不正是我们想要的乐趣吗？

在DCC动态底盘控制调整到运动模式下，悬挂的阻尼会变硬，转向也会变得更为灵敏。尽管过于鲁莽的入弯，仍会让它的前轮吃紧而让车头向外推，但XDS动态电子差速锁，又会在此时对内侧车轮试驾一定的制动力，帮你减轻加速过弯时转向不足的表现。

回归到城市道路驾驶，第八代GTI恰恰是与一般的性能车不同，此刻的它并不是像满腔的激情如鲠在喉。涡轮的迟滞明显比老一代车型小了很多，驾驶感觉更轻快、灵活，也更舒适，跟一台普通的高尔夫并无两样。

此刻大众的DSG变速器再一次会成为关注的焦点，第八代GTI换装了最新的DQ381这台7速湿式DSG变速器，也许有人质疑这是一个专为中国市场而做的改变，不够原汁原味，但在车云菌看来，这也并没有什么不好，虽然平顺性还是不能与那些8AT甚至9AT相比，但换挡的逻辑比起老一代车型进步了不少，加速时降挡会更灵敏，而在巡航状态，多一个挡位又能换来经济性的进一步提升，何乐而不为？

GTI更懂得用设计勾起你心底的激情

说来也奇怪，GTI对人们的吸引力，总是会超过那些看似设计优美又有着复杂曲线的车型。尽管其只是基于高尔夫8进行了一点点略显张扬的点缀与修饰，但遍布车身的GTI标识依旧让人热血，那条最具代表性贯穿前脸的红色饰条，搭配左侧银底的GTI徽标，没错，这就是高尔夫GTI的图腾。

另外，蜂窝状格栅两侧内镶嵌有5颗LED雾灯也是前脸一大亮点，这便是第八代GTI一个极具辨识度的细节。也难怪，车云菌驾驶着这台GTI走在路上，总是会招来一旁车辆上司机的羡慕、嫉妒的眼光，无论老少，无论男女，甚至车云菌每次走下这台GTI，路过它的人也都会难掩脸上的兴奋，走上前来跟车云菌聊上两句。

不可否认，作为一款平民性能车，GTI特有的设计元素深深打动了用户。好比它那条标志性的红线，就像是那些被冠以性能称号“红头发动机”一样，这条红线成为了承载GTI四十多年的文化标志。再比如，18寸最新样式的战斧轮毂、红色的制动卡钳，以及更有战斗色彩的车身包围，无一不是成为GTI吸睛的利器。经历了8代车型的演化，GTI更懂得如何用“颜值”来勾起了所有人深埋在心底的那份激情。

触控+语音，“小钢炮”打开了数字化座舱的正确姿势

相比外观设计的吸引力，车内的升级更新在近几年大众相对较为保守的设计中显得尤为令人耳目一新。与普通八代高尔夫不同，依旧融入了GTI特有的印迹以及皮革材料上红色的缝线，这种并不张扬却又显独特的氛围却是车迷喜闻乐见的。

就好比它的座椅，一体化的造型（带电动调节和加热），经典的格子布配上红色缝线才是GTI该有的味道。座椅的包裹性以及腰部、肩部的支撑都让车云菌感觉到了新一代车型在细节上的提升。

座舱内10.25英寸全液晶仪表+8.25/10英寸中控屏并排在中控台上并搭配触控按键，在保留了大众传统风格的同时，营造出高科技感和现代感。原本下方的空调控制区域整合到了屏幕下方，采用了滑动触控温度控制，同时集成了滑动触控音量控制、电源开关以及静音键。

简化了物理按键之后的中控台顿时看起来更加清爽和简约，也更有未来的设计感。不仅如此，下方的换挡杆也升级成了更小巧的电子档杆，节省出了更多的储物空间和无线充电板，不仅更加精致，而且使用体验更佳。

在中控屏内，第八代GTI搭载了全触控操作的CNS 3.0系统，最新的扁平化图片式交互界面和全新设计的Home主界面都大大改观了大众原来相对保守的UI设计风格，支持自定义调整显示数量和特殊图标以及一键切换。总体操作逻辑更接近手机，通过与触控键配合，车机娱乐系统的交互模式更加人性化。

第八代GTI更是在优化了交互的同时，为其注入了大量在线内容生态，包括高德地图、酷我音乐、喜马拉雅在线电台、ETCP停车、腾讯我的车、京东小京鱼智能家居、墨迹天气等等，而且支持有线/无线Carplay和Carlife，这就使得第八代高尔夫的智能座舱如虎添翼，配备了目前主流的智能汽车的功能，这对于一家传统车企来说意义更重大。

当然，你可以采用更先进的语音交互，通过“你好，大众”，你就可以直接跟它对话。拥有自然语义理解能力的语音系统支持全场景打断、免唤醒模式、免唤醒热词等，你可以直接对它说“我饿了”、“陪我聊会儿天”、还支持查询天气、酒店、美食、航班、电影票、景点、新闻以及控制智能家居、创建组队出行等等，就像一个车上的专属小助手，自然地与你对话、完成你的需求。

相比上一代，第八代GTI别有味道

相比于GTI过往几代车型，这一次换代间隔了六年的时间。虽然车云菌总是会留恋过往的经典，但这一次却截然不同，并非是车云菌喜新厌旧，只是相比第七代GTI，车云菌恰恰觉得第八代GTI更有味道。相比第六代GTI对技术偏执带来的高成本，无论是第七代还是第八代GTI都是在寻求资源上的合理化，GTI更需要技术上的领先，这恰恰也是GTI的信仰。很显然，在第八代GTI上大众又重新找回了自我。

全新的MQBEvo平台，一大优势就是它可以根据车型的定位和功能性选取相应的模块，减少冗余零部件或者多余设计，零部件之间更是充分考虑一体化以及通用化的设计，减少了工序，也大幅缩减了制造成本。对于第八代GTI而言，全新的MQB Evo平台，也带来了车身结构的轻量化设计，更多高强度轻量化材料，降低了簧载质量，其驾驶灵活性的提升也就更为明显。

说到技术，自然又要再一次提到它的DCC动态底盘控制，它可以根据路况和车辆姿态实时对四个车轮减振阻尼作出主动调整。尤其在弯道行驶时，能够及时改善侧倾和舒适性，即便是抛开性能而言，这也是在20多万的车型中，并不多见的配置。

车云小结

与其说大众造了一台高性能的GTI，倒不如说，大众让一台普通的高尔夫拥有了更令人着迷的乐趣以及速度。它是为了追求速度，寻找乐趣，但又并非是个单纯性能机器，毕竟仅就性能来说，高尔夫R会更为极致，更为生猛，而GTI却找到了兼顾日常使用以及追求性能、追求乐趣的平衡点。总之，第八代GTI是一款多用途小钢炮，真正能让喜欢他的用户“玩的起”。

“如果让自己再年轻一次，你会选一辆GTI吗？”

“会的！”

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我就知道你“在看”

当小钢炮走上数字化，它魅力是否还在？