北京时间2022月年3月23日晚，“GTM2022—全球自动驾驶线上论坛”正式举办。

本场线上论坛是GTM2022的首场活动，由亿欧旗下科技出行产业创新服务平台亿欧汽车倾力打造。来自全球范围内的自动驾驶相关行业领袖、投资者通过系列演讲、高端对话等形式，从产业发展趋势、全球化机遇、软硬件技术能力、细分落地场景等角度分享全球自动驾驶的前沿竞合趋势。

在本场论坛上，智加科技中国区总经理、集团工程高级副总裁容力发表了以《量产产品+无人技术，重卡自动驾驶的全球落地实践》为主题的演讲。他在演讲中表示：

1、在经历动力革命和电子革命后，当前我们正迈入信息革命带动的智能革命，机器将延伸人类的智能，带来颠覆性的社会改造价值。

2、近年来，由于大数据技术和人工智能技术的成熟，包括深度学习，以及算力、存储能力的提高，加之软件技术的发展，让自动驾驶的发展成为了可能。

3、我们认为干线物流本身就是一个巨大的市场，尤其是中美两国。物流是整个社会的命脉所在。

4、成熟的自动驾驶技术能够明显提升驾驶安全度，因为不管怎么做事情，人总是会有疏漏。

以下为容力的演讲原文，供业内人士参考（有删减）：

谢谢大家，我是智加科技的中国区总经理容力，今天很荣幸能有机会给大家介绍一下智加科技在重卡自动驾驶落地方面的实践。

智加科技是一家聚焦重卡自动驾驶技术的公司，2018年，智加科技首次进行了纯无人驾驶的测试，另外，我们和全球多家著名的OEM达成了战略合作，包括一汽解放和依维柯。

智加科技的路线图是通过不断累积至60亿英里的真实重卡辅助自动驾驶的运营，最终通向无人驾驶，因为无人驾驶还是存在一些门槛，但是我们首先可以实现有人监督高等级的自动驾驶。

智加科技目前拥有300多项专利，2021年，搭载了智加科技Plus Drive智能重卡系统的卡车，已经在中美两地同时进行车规级量产下线，目前，我们在全球有接近1万台的预订单。

智加科技的合作伙伴，除了依维柯、一汽解放等主机厂之外，还包含一些激光雷达公司、芯片公司，以及我们的终端客户——物流公司，在美国，智加科技主要是与亚马逊合作，在中国，目前我们跟申通、荣庆物流都在进行试运营。投资机构方面的合作伙伴则包括红杉中国、金沙江创投、满帮、方源资本、锴明投资等。

为什么智加科技要做自动驾驶？

发展自动驾驶是必然的趋势。早期交通运输主要是靠牛车、马车，100多年前，动力革命让我们用上了机械，最开始是蒸汽机，但是公路交通运输更多的是在柴油机、内燃机出现之后，才经历了长足的发展。

在过去几十年，电子电力革命又让汽车产业焕发了新春，尤其是最近的电动化革命，让汽车从一个夕阳产业重新变为朝阳产业。

我们认为，这些技术的成熟导致智能革命必然会发生。实际上在其他领域已经发生了智能革命，比如从早期的人工织布，到后来机器织布，再到后来的智能化工厂。

近年来，由于大数据技术和人工智能技术的成熟，包括深度学习，以及算力、存储能力的提高，加之软件技术的发展，让自动驾驶的发展成为了可能。

尤其是最近几年，软件定义汽车成为热门话题，市场上虽有各种各样不同的看法，但是大家都认同汽车行业正在迎来一次新的革命。

为什么智加科技专注于干线物流重卡自动驾驶？

从2018年开始，我们一直定位于将自动驾驶重卡应用到干线物流领域。我们要做能给行业带来革命的新技术，不仅仅是在技术上先进，我们想的更多是要给行业创造价值。

我们认为干线物流本身就是一个巨大的市场，尤其是中美两国。其实从大家的生活经历中就能看出，物流是整个社会的命脉所在。在物流领域里，公路运输中的干线物流占了大部分比重，在美国占比84%，在中国占比66%。

在物流板块，主要的经济规模体现在干线物流领域。

把自动驾驶的商用车应用到物流领域，如果能实现无人驾驶，那么资产的利用率可以提高一倍，车队的运营成本可以降低38%，还能节能减排，不管是用电还是用油，无人驾驶都会比人力驾驶更加节省。

最重要的一点在于，成熟的自动驾驶技术能够明显提升驾驶安全度，因为不管怎么做事情，人总会有所疏漏。

在我们锁定干线物流场景之时，根据数据，重卡是干线物流中的主力运输车型。

要在物流领域实现节能减排，那么车辆驾驶的里程越长，效率就越明显。从干线物流的运输距离上来看，在中长距离中运行的车辆行驶里程总数，远远超过短距离运输车辆。

短距离运输的车辆主要是城里的轻卡，比如说货拉拉，其数量虽然不少，但是它行驶的的里程数和消耗的油电能源，实际上远不如中长距离运输车辆，干线物流就是以中长距离运输为主。

另外，数据显示，干线物流运输卡车以重卡为主。2020年，干线物流车辆的销量绝大部分来源于重卡，轻卡的销量也不少，因为城配也是交通运输中非常重要的一个场景。但是智加科技作为自动驾驶技术公司，首先就是要从最重要的赛道开始，也就是干线物流自动驾驶重卡。

从2018年现在的4年时间里，智加科技在重卡自动驾驶商业化落地已有一些实践。

我们的目标是通过无人驾驶技术实现两倍的资产利用率，降本增效能达到38%，但是首先从有人监督的情况下开始。

通过智加科技自动驾驶的技术，我们在2021年实现自动驾驶车辆前装量产，在有安全员监督的情景下，能够提高司机的利用率，实现节能并提高安全可靠性，在具体运营中达到降本增效的目的。并通过量产车的数据和实际的运营结果，进行算法迭代，逐渐提高我们无人驾驶的技术。

我们认同渐进式发展，而且认为可以通过积累数据，提升算法，从有人监督的自动驾驶发展至L4级自动驾驶。

2021年，我们在中美已经同时开始量产。在美国，是为亚马逊做的定制车，在中国，我们依托于一汽解放的 J7平台，由智加科技与挚途科技，助力一汽解放，推出了一款前装量产的重卡，这两款车拥有相近的配置，都是1个激光雷达、5个毫米波雷达和7个摄像头的配置，能够做到高级别自动驾驶。

在中国的这款车诞生于一汽解放的生产线，是正式的前装量产，拥有交通运输部和工信部的公告，能够作为一个合规的量产车型在路上驾驶。

实际上，我们量产车的技术脱胎于我们L4级自动驾驶的技术，包含360度全覆盖技术，有1600米的最远感知距离，我们采用的是立体视觉算法，这是非常关键的一个技术点。

我们在去年实现前装量产之后，马上把算法应用于量产车型之上，而不是说做demo，因为智加科技已经过了这个阶段，我们在2018年就做了无人驾驶的demo，那么现在有了量产车，我们希望更多的运用在实际的应用中。

在中国，实际上，2020年的样车我们就已经开始做试运营。在2021年，有了具备公告的量产车之后，我们与荣庆物流、全球捷运、华润万家都已经开展了合作运营，我们已经开始交付。

在美国，我们是为亚马逊做的定制车，亚马逊有1000台的订单，在为亚马逊进行运输以及我们自己测试的过程中，我们已经完成对全美48个州的覆盖。

从2021年到现在，另外一个重大的进展是在欧洲，我们和依维柯建立了战略合作伙伴关系，面向全球开展包括天然气动力在内的自动驾驶重卡的研发。当然，我们在欧洲的研发会稍微晚于中国和美国。

智家科技与依维柯是在全球联合开发运营，我们和依维科的合作研发同时在中国、美国、欧洲三地进行，我们比较引以自豪的一点是，智加科技是少有的在中国、美国、欧洲全球都有布局的公司。

在国内，我们与华润万家做了一次联合测试运营。我们主要看中的是华润万家在国内的商超方面领头羊的地位。

此次联合测试运营，是国内首次零售商超的仓到仓的自动驾驶联合运营。虽然我们进行测试运营时还在2021年，但是通过这次运营，验证了从华南到华东的这条路线上，智加科技能够做到安全、省油、省力。

另外一家是荣庆物流，在国内冷链物流领域应该是排名前三的企业，我们跟它建立了战略合作的关系。

很荣幸有认同自动驾驶的物流终端公司，能够和智加科技一起去探索自动驾驶，那么在目前有人监督的情况下，如何能达到降本增效呢？

我们当时运行的主要路线是从长三角到山东，这条路线跟从长三角到华南又不一样，相对来说山路会少一点，山路多更能体现出燃油效率的提升。

但是我们在从长三角到山东这样基本都是平路的路线上，也实现了接近10%的平均节油，验证了自动驾驶的机器人，有着比人类驾驶员更好的驾驶习惯，同样也减轻了工作强度，提高了安全性能。

我们运营了3个月的时间，进行了50次满载的往返，而且有超过95%的里程都是自动驾驶。自动驾驶能够实现降本增效的基本条件，首先技术得是可靠的，不能常要人接管，这样才能在即使有司机监管的情况下，让自动驾驶也能够达到降本增效的效果。

至于最终目标，当然还是纯无人驾驶，我们怎么去实现呢？

智加科技有自己的看法，我们在2021年已经前装量产的车，能够在高速公路的主路上实现高等级的辅助驾驶，比如实现包括自主变道、自动避让等功能，然后我们在近两年的时间要做到PlusDrive navigate。

它的主要作用是做到从收费站到收费站间的自动驾驶。因为干线物流主要是在高速公路，如果能在收费站到收费站中间，解决包括换道等复杂的问题，那么就能够真正实现省油、省力，对于驾驶员的劳动强度也能大大降低。

在未来的某个时候再实现仓到仓的自动驾驶，一般干线物流的仓都建在离高速公路不远的地方。需要解决的可能是高速公路之外自动驾驶的问题，这个是未来的问题。

我们认为在近两年内，我们至少可以实现PlusDrive navigate。尤其是最近一个新闻，英伟达新的芯片下线，智加科技是做自动驾驶软件技术的企业，传感器的更新迭代对我们来说是极大的帮助。

英伟达GTC大会宣布新增了很多客户，智加早在2018年就已经与英伟达进行合作，更使用英伟达车芯片，交付给亚马逊的1000辆系统订单。

同时我们也一直在研发L4级纯无人驾驶，现有量产车的数据反馈到我们L4级无人驾驶的车上，也能够让我们的车应对更多的情况。

去年，我们在五峰山过江通道公路做到了满载重卡的纯无人驾驶和社会车辆的混行，是全球首个智慧高速公路场景的重卡全无人驾驶测试，以及满载重卡的编队形态自动驾驶商业化试运营，

当然，当时我们没有把车的方向盘卸掉，因为这是作为一个验证，对纯无人驾驶在高速公路运行情况的一次洞察，国家在这方面也没有特殊的法规。我们觉得很多法规要靠技术去推动的，技术发展也需要大家在一起努力，谢谢大家。

智加科技中国区总经理、集团工程高级副总裁容力：我们正迈入信息革命带动的智能革命