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最新融资77亿元，进驻41个城市，用户5400万，这家公司又掀出行行业变局？
王玄璇 2021.10.27 来源: 中国企业家杂志 热度: 282
一个行业共识是，网约车行业正因滴滴被审查事件而引发更多想象空间。在发展多年的行业中寻找变化和出路，是T3出行和其他玩家目前努力的方向。
10月26日，T3出行宣布完成A轮融资，金额达77亿元人民币。本轮融资由中信联合体领投，应通科技、同程旅行、鸿为资本、德载厚资本等跟投，一汽、东风、长安、阿里、腾讯等老股东继续加持。这是自2018年以来网约车企业获得的国内最大额度单笔融资。在此之前的9月6日，曹操出行宣布完成B轮融资，金额达38亿元人民币。来源：被访者
新融资都发生在滴滴被实施网络安全审查、停止新用户注册之后。对于其他网约车平台而言，新的机会窗口出现了。美团打车重新在多个城市上线自营网约车，招募司机。同时，美团、高德等各平台都推出了针对司机的奖励。在过去两三个月，T3出行迎来了高速增长。根据网约车监管信息交互平台数据，在7月、8月和9月，T3出行本月订单较上月订单变化情况分别是-7.9%、66.8%和37.6%，而监管信息交互平台共收到订单量的环比变化分别是10.7%、-17.2%、0.9%。也就是说，8、9月T3出行的增速远超行业。“现在确实是个机会，机会来了要抓住。”T3出行CEO崔大勇在媒体采访会上向《中国企业家》表示，两个多月T3出行日单量增长了100万单，峰值达到200万单。在崔大勇看来，行业里的机会一直都在。他认为底层逻辑是，出行是涉及民生工程的行业，持续的一家独占不符合公平竞争的原则，行业会从烧钱逻辑变得更加安全和合规。其次，车是重要的运载工具，新崛起的平台将来自于车企，而背靠一汽集团、东风汽车和长安汽车三家央企的T3出行有很大概率胜出。作为投资方之一，中信建投投资董事长徐炯炜跟踪了T3出行两年时间，之所以选择投资，是因为“T3出行在交流过程中表现出志存高远，它的视野、更强的生态圈的建立，以及围绕自动驾驶和更远场景建设的志向”。另外，崔大勇透露，T3出行已经启动上市计划，预计不会太久，且“一定不会在国外上市”。不过“T3出行目前不差钱，上市不是最紧迫的项目”。一个行业共识是，网约车行业正因滴滴被审查事件而引发更多想象空间。在发展多年的行业中寻找变化和出路，是T3出行和其他玩家目前努力的方向。
资本看重什么？
资本加持与T3出行的背景和目前的市场成绩密不可分。T3出行诞生于2017年12月，国资委、工信部、科技部和一汽集团、东风汽车、长安汽车三家央企的董事长探讨未来主机厂业务发展课题，大T3项目由此诞生，涵盖出行板块、聚焦自动驾驶和新能源的科技平台板块、整合产业链上下游的板块和海外板块。其中落地最快、走在最前面的是T3出行。因此T3出行也被称为“国家队”，正式注册时便拿到来自苏宁、上述三家央企以及腾讯、阿里等共计97.6亿元的融资。2019年7月，T3出行正式上线。
来源：被访者
从成立之初到现在，崔大勇不断面对一个问题，网约车市场已经有一个霸主，T3出行还有哪些机会？T3出行主打的一个差异化是安全、合规，比如基于车联网平台，能够实现的功能之一是“车机接单”，司机通过车载系统而非手机接单，保证实际接单的车辆不会有变化，再通过人脸识别保证司机不会换人。在司机和车辆方面，T3出行最初以自营为主，培训司机，从三大车企采购新能源车，之后也放开了社会运力的加盟。徐炯炜在T3出行成立之初就开始关注，他认为T3出行能在数据安全方面有所保障，在合规性上领先于同行。徐炯炜认为，数据是否安全可信非常重要，且随着行业发展，面对自动驾驶时代的来临，其重要性会进一步凸显。而最近两年徐炯炜关注的是，T3出行能否在市场中得到验证。T3出行一开始就强调进入一座城市就要占据一定的市场份额，否则用户打车的体验会非常差，平台无法实现规模效应。T3出行将这一市场份额的目标定位为20%，目前还有一定差距，市场占有率是8%~9%。不过在这种思路的指导下，T3在开城上比较谨慎，一定程度上保证了花钱效率。此外T3出行采取的开城战略与其他平台并没有太多不同，初期通过红包和促销实现快速启动，并加入高德等聚合平台，获取流量，同时开放加盟运力。经过两年多的时间，T3出行逐渐在滴滴为主的网约车市场撕开一道口子。根据T3出行提供的数据，目前T3出行入驻41座城市，注册用户5400万，日订单峰值突破200万单。这与滴滴4100万的日均订单量仍有不小差距，但也是第二梯队的头部。来源：被访者
除数据安全、合规之外，投资人们提到的另一关键词是“生态”。中信投资控股总经理宋军向《中国企业家》表示，“随着技术的进展，行业未来还会发生很大变化，也看生态体系里面的各个参与者，怎么锚定自己的发展方向，在智慧交通体系中取得一个比较重要的市场位置。T3出行整体发展理念与这一趋势比较吻合。”T3出行将其最终目标定位于自动驾驶出行的运营商，为此其在2020年12月曾联合车企、科技公司等30多家合作伙伴共同发起成立自动驾驶生态运营联盟“鳌头联盟(Auto-union)”，构建“车企-技术服务商-平台”的铁三角模式。崔大勇在发布会上透露，T3出行已经在苏州成立了一家全资子公司，推进自动驾驶的商业化落地。目前该公司已经在和6家以上的自动驾驶公司对接，即将和车企对接，预计12月初步具备自动驾驶网约车试运营的基础，到时可能会批量化落地自动驾驶车辆。同时崔大勇也表示，T3出行不碰车辆、算法，只作为平台进行连接。鸿为资本合伙人王欣认为，一超多强的局面不会一直持续，在美国，Lyft就在挑战Uber的地位。资本看好T3出行是一个“可信赖的、有信任感的用户平台”，为自动驾驶提供数据和运营，也是新能源车的倡导者。
新战局中如何破局？
滴滴受到审查后，重新投入市场的补贴、积极招募司机的平台和新的融资消息都表明，网约车行业的新一轮争夺赛正在进行，只不过在监管加强的背景下，入场的资本较少，一切都更低调、更可控。首先，从资金来源来看，无论是曹操还是T3出行，其领投方均有政府、国企背景，一般的财务投资人鲜少再会大额投入。比如此次中信投资控股对T3出行的投资为战略投资，双方将在资本运作、汽车/出行产业链、金融科技、绿色低碳等方面进行合作。宋军向《中国企业家》表示，中信投资控股无论是在新型城镇化还是新消费等领域都有投资，新出行也是需要布局的领域。因此，非理性补贴的情况不会再出现，合规运力成为竞争焦点。曹操出行CEO龚昕9月就对媒体表示，不能再去打补贴大战，这种杀敌一千自损八百的方式已经成为过去式。曹操与吉利合作推出了换电车型，通过定制车降低司机成本，通过换电提高效率。崔大勇告诉《中国企业家》，补贴依然是进入一个新城市时必要的手段。但长远来说，针对用户的补贴会越来越失去作用。实际上目前面临的问题不在需求端，而是合规运力的构成远远不够。“从竞争维度上说，补贴是刺激消费的手段，但不是一个最重要的手段。我认为从现在到明年的前半年，合规运力会是一个核心竞争力。”T3出行正在针对司机推出更多服务，目前正在部分城市试点建设司机驿站，给车充电时司机可以吃饭、休息。最近崔大勇还遇到了一个新的问题，由于汽车行业芯片短缺，来自三大央企的新能源车供给不足，他已经派了三名员工去车厂“蹲点”抢车。在这种新的竞争环境下，网约车玩家还需要面对一些老生常谈的问题。一是合规率和规模化如何平衡。从数据上看，在T3出行订单量高速增长的8月和9月，其合规性呈现了下滑状态。对此崔大勇向《中国企业家》表示，7月之前T3出行的合规率平均在80%以上，在中国前五大网约车平台中排第一。8、9月合规率略有下降，属于阶段性的波动。目前合规提到了最重要的日程上，这是团队目前最大的压力。二是盈利和增长的平衡问题。对照其他玩家，目前滴滴一季度其国内出行业务实现了36.2亿元的息税前利润，占据绝对的市场地位。网约车基本是存量竞争，T3出行等玩家需要付出更多，盈利上将面临挑战。Uber的二季报就说明了争取司机和盈利之间的关联。其CEO Dara Khosrowshahi称，二季度采取了奖励措施增加司机，司机增加了75%，但调整后EBITDA仍录得亏损，且亏损规模高于分析师预期。崔大勇认为，日均500万单就能达到盈亏平衡点。当下T3出行并不缺钱，主要目标还是实现规模的增长。T3出行去年12月提出4833战略，目标是在2021年年底进入48座城市，全业务线日均订单量达300万。崔大勇表示目前已进入41座城市，加速和落地“网约车业务+巡网一体超级出租车+自动驾驶生态运营联盟”3大战略板块，年底会突破48座；以两个月涨100万单的速度，有信心在年底达成日均300万单的目标。回到使用层面，网约车通过车辆在连接司机和用户时，这两端的基本需求依然没有变化。司机希望获得更好的报酬，乘客希望有更便宜高效的出行方式。一位离开滴滴转向另一平台的司机说，因为该平台给了更多奖励，同时滴滴“管得太严，乘客一旦投诉我们基本没法申诉，不过这个平台也在学滴滴，向滴滴靠拢”。另一位听闻T3出行在北京举办了融资发布会的朋友则说，希望T3出行尽快来北京，因为在其他城市用过T3后感觉“真的很便宜”。2021（第二十届）中国企业领袖年会
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值班编辑：周春林 审校：张格格 制作：崔允琰
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