开年第一个月，汽配供应链企业便动作频频，给2021年汽后市场带来更多看点。

作者丨吴遇利

出处 | AC汽车

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“危中寻机”无疑是2020年汽车后市场的主旋律。面对已经展开的2021年，疫情黑天鹅的冲击正逐渐褪去，伴随着生活回归常态化、经济回归正轨，按耐许久的大小玩家蓄势待发。

开年第一个月，汽配供应链企业便动作频频。

汽配供应链平台鋆汽配完成数千万元Pre-A轮融资，优配车联与安徽远界汽配连锁达成战略合作，快准车服安徽全车件业务正式开始运营，开思拉拢壳牌入驻平台，奔世达正着手新一轮融资……展望2021，汽配供应链领域有不少值得期待的看点。

资本依旧青睐汽配供应链

日前，诞生于上海的汽配供应链平台鋆汽配完成Pre-A轮融资，获元禾原点数千万元投资，成为目前已知2021年汽车后市场首笔融资。

2018年以来，维保领域在资本市场遇冷，投资人不再为花哨的商业模式埋单，供应链企业成了融资主力军。AC汽车据公开资料整理，在2020年独立售后市场，汽配供应链企业融资数量占比近四成，金额占比更高，无疑是后市场最受资本青睐的领域。

从投资逻辑和趋势上来看，汽配供应链赛道会延续去年走势，仍将是资本眼中的香饽饽。

另一方面，今后越来越多的非头部汽配供应链企业将可能借力资本实现“撑杆跳”。

B端并不像C端那样备受瞩目，而汽配行业长期以来一直因“闷声发大财”而缺乏存在感，所以，以前能拿到融资的大多是头部大型连锁汽配供应链企业，或是具有互联网基因的平台型企业。

“名不见经传”的鋆汽配本次获资本垂青，或侧面印证了越来越多的资本将眼光投向了汽车后市场、投向了更细分领域的头部企业。

柚子投资彭程曾在AC汽车主办的2020第五届中国汽车后市场连锁发展论坛中提及，中国汽车后市场包括汽配供应链和汽修企业，都还未曾“见到大钱”。相较社区卖菜动辄数十亿的融资，汽车后市场融资规模确实有限。

相信随着资本的视线从消费互联网逐渐转向产业互联网，2021年，汽配供应链行业可以借力资本加速洗牌，离成熟市场更近一步。

大玩家决胜终局之战

速度可以掩盖许多问题，只要跑得够快，很多问题就一劳永逸地甩掉了。

2020下半年，各大汽配供应链企业在疫情余波中逐渐加快了脚步。不少抗风险能力差的小型汽配店选择了加盟大型连锁，来应对将来的不确定性，也为大型连锁扩容提供了契机。

岁末年初，各大玩家纷纷亮出2020年成绩单，更用抢眼的数字勾勒出了未来规划：

快准车服在全国完成20个省级中心仓的布局，建成服务站1500家。战略规划中，快准车服设定于2024年实现450亿产值目标、2023年建成3500家服务站。具体到2021年，蒋仁海透露，快准要达成47亿产值、服务站数量达到2300家。也就是说，快准将在2021年新建站800家，2020年这一数字则为600家，网点扩张仍在加速中。

好美特连锁加盟网点在去年突破了1600家，并完成了两轮融资。其目标是未来3到5年做到100个亿产值，并将连锁门店扩张到5000家以上。估算其平均每年要发展680家到1100家连锁门店，也是不小的增幅。

三头六臂加盟总量为2500家，仅去年一年就新增服务商1036家，超额完成年初定下的增长1000家服务商的目标。在未来5年内，三头六臂计划把门店扩至10000家。其现有网点数量和预期网点数量均为汽配供应链第一。

新康众的前置仓数量为1100家，直营模式让新康众仍牢牢坐稳汽配供应链老大位置。2021年，新康众将大量精力投入到“终局之战”——天猫养车维修连锁。承载着修配融合、反哺供应链重任的天猫养车预计将在今年达到3000家。

与此同时，途虎通过门店端向供应链端倒推，默默发力汽配龙、建设红蓝虎仓，终极目标也是做深汽车后市场全产业链。而致力于“线上、线下场景整合”的京东，同样是通过门店连接人、货、供应链。

再看布局独立售后的几大主机厂，无论是维修连锁先行的车享家，还是维修连锁和汽配供应链并行的北汽好修养，亦或是汽配供应链先行的PSA欧洲维修，都在想方设法打通整条价值链。

2021年，是各大玩家上述宏伟规划的起始之年，预计他们仍会加码纵横整合力度，横向扩张势力范围，纵向打通产业链，供应链向维修门店发力、维修门店向供应链一步步挤压。

区域汽配供应链奋起直追

伴随着大型连锁的加速扩张，触手逐渐伸及各个区域汽配经销商的地盘。竞争压力下，区域汽配经销商逐渐走出两条路：成为大型连锁的一级，或组成联盟奋起抵御。

2021年元月，优配车联与安徽远界汽配连锁正式开启战略合作，对于优配车联来说，拿下当地市场近30家门店是其布局安徽市场的重要基础；于远界汽配连锁而言，看中的是优配车联全品类配件供应能力、数字化平台、配件连锁体系以及团队运营能力，也是“背靠大树好乘凉”。

而优配车联自身也背靠PSA欧洲维修这课更大的“树”。不久前PSA刚刚完成了对优配车联的二次增资，持股比例由15%提升至30%。加入了PSA的优配车联不仅获得了资金上的支持，从欧洲维修自有产品线、供应链管理、精细化运营、财务合规等方面都得到更好互补。

PSA已将欧洲维修服务网点在安徽的加盟事宜交由优配车联主导，本次优配车联与安徽本土汽配经销商合作，可以看出其正在供应链和欧洲维修门店两端同时发力。

据了解，2020年优配车联产值约10亿、门店300多家，目标是2023年做到50亿产值、1000家门店。相较于优配车联30年的发展历程，后续几年需要加速度模式发展，兼并和扩大加盟是最主要实现方式。借助PSA力量，相信在2021年，优配车联在华北、华东还会有不少动作。

同为区域汽配供应链，奔世达则借助资本和联盟形式做大做强。消息人士向AC汽车透露，奔世达A轮融资已进入实质性阶段。此前，奔世达完成由鳌图资本领投的3000万元Pre-A轮融资。

鳌图资本创始合伙人杨兴涛认为，借助分布在全国各地的兄弟公司，在资本助力下，奔世达有望通过合并重组方式，效仿当年康众模式，快速做大，从区域连锁转变为全国连锁。2021年，奔世达预计将中心仓从1个增至7个、门店数量由200家增至346家。

经过2020年的沉淀，不少区域汽配供应链企业厉兵秣马，准备在2021大干一场。但是，在行业变革的十字路口面前，也有部分区域汽配连锁左右为难：既不舍割去现有利益、成为大玩家的一员，又不敢借助资本扩张、与大型连锁正面硬杠。2021年，区域汽配供应链的洗牌速度或许比我们预想的还要快。

易损、车型件趋向融合

后市场玩家不仅在纵横拓展自己的疆域，在产品宽度上，易损件与技术件经销商也都在互相试探对方的领域。

2021年1月26日，快准车服宣布其安徽全车件业务运营10日，实现了单日销售额突破十万元。在AC汽车主办的“2020第五届中国汽车后市场连锁发展论坛”上，蒋仁海提到，5年之内，快准车服的全车件销售额将超越易损件。

2020年快准车服完成24亿易损件、1亿全车件，2021年规划要完成41亿易损件、6亿全车件，全车件业务增速将会是易损件业务的数倍。

业内人士透露，新康众也与不少车型件经销商有过深入接触，无论是收购或是深度绑定，向全车件方向拓展是毫无疑义的趋势。

随着我国平均车龄跨过6年的门槛，轮胎和车型件迎来机遇，以易损件为主的几家头部连锁势必不想错失良机。

反过来，技术件企业也逐渐感受到了来自连锁和平台的压力。有些技术件经销商拉拢同一区域经销商组成联盟，通过共享客户、共享物流配送增加销量和降低成本；有些技术件经销商与异地同品牌车型经销商结成联盟，通过集采提高对厂家的议价能力；也有诸如一体系、万明、鋆汽配这样有工厂背景的技术件经销商，着手整合上游工厂端资源。另外，还有诸如开思、好汽配这样的撮合平台，试图一统江湖。

人本集团董事办并购重组项目负责人杨甫东认为，无论是技术件还是易损件，最终交锋的地方是在终端修理厂。对于修理厂来讲，不管是技术件还是做易损件，都对品质、价格、配送效率、系统等等一系列服务有要求。最终获胜的，一定是把终端服务做到极致的。

另外值得一提的是，在2021年汽配供应链整合过程中，车险企业或将带来不少看点。919车险综改后，降本增效压力让车险企业把目光投向汽配供应链。

对实力更强的企业而言，每次危机都是机会多过威胁，2020黑天鹅事件正在验证“强者恒强”的逻辑。2021年，更多资本加码汽车后市场的同时，将为后市场带来更多看点，但格局似乎难有太大变化。

AC汽车编辑部

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2021汽配供应链展望：资本层层加码带来更多看点，但格局难有太大变化