4月伊始，小鹏、理想以及蔚来三家造车新势力陆续公布了2021年3月以及一季度新车整体交付数据。从整体来看，三家车企的同比增速均超过了220%，其中小鹏、蔚来两家的增速甚至超过了370%。

回顾2020年全年，即便受到了疫情的影响，蔚来、理想和小鹏还分别交付了43728、32624和27041辆车，同时三家车企的毛利率全部转正，这对于新能源车企来说，都是非常正向的。今年一季度，蔚来还首次达成单季交付超2万辆的里程碑，也是三家造车新势力中唯一达成这一目标的。

此外，从月交付环比走势来看，三家车企三月一扫上月"春节寒冬"的阴霾，走出“深V”反弹。此前环比数据连跌两个月的理想终于回到了近5000辆的月交付水平，而作为“带头大哥”的蔚来，在三月再次刷新了自己的月交付纪录。

定价越高，卖的越好的蔚来

2020年3月，小鹏、理想、蔚来三家分别给出了1055、1447和1533辆的交付数据。但谁曾想到，这也是一年之内，三家车企交付量最为接近的一次。在之后的一年，蔚来就开始了它的交付量激增模式。

在过去的一年时间里，蔚来几乎在每个月的交付量上都领先其他两个竞争对手近1000辆车。

到了今年2月整车销售低谷的时候，蔚来更是以“最小跌幅”的姿态，单月交付量超过了小鹏和理想的交付总和。

如果我们将小鹏、理想和蔚来看做是“一家车企”的话，你会发现这个“车企”跟其他所有的车企都不一样，它卖的最贵的车型，反而是销量最好的。

以今年三月交付量为例：小鹏交付了5102辆车，按照车型标准售价计算，小鹏出货的均价只有19.46万元，理想只有单车型，均价32.8万元，而蔚来是三家车企中单车均价最高的，达到了38.47万元。

是什么导致了“蔚来车价高销量高”的现象？这和蔚来精准的市场定位不无关系。

蔚来到目前为止量产三款车型，定价最低的EC6，起售价也要36.8万元，最高的ES8签名版，定价高达55.8万元。仔细分析这个定价区间，你会发现蔚来实际上站在了一个竞争对手相对空白的区间内。

小鹏主攻25万以下的电动车市场，理想因为车型的限制，也仅能在部分城市抢占EC6的市场。而其最大的竞争对手特斯拉，下有25-35万的Model3和Y，上有70-100万的S和X，独缺40-70万这个区间档位。

理想在稳步增长中开始掉队

今年2月的销售低谷中，理想和小鹏走出了一条“深V”行情线，引发不少人对于这两家车企市场销售的担忧。但在3月，三家车企都用一个大大的拉升回击质疑。但在亮眼交付量数据的背后，我们还是看到了理想在整体的竞争中“掉队”的趋势。

如果我们从去年1月计算交付量增长数据的话，三家车企截至今年3月的增长率分别为：小鹏384%、理想315%、蔚来354%。

从增长率来看，理想掉队了。

实际的情况也反映在交付曲线上，截至去年7月之前，理想都是强压小鹏一头的，但在7月过后，小鹏逐渐追平并赶超了理想。

在三家车企公布的2021年一季度交付数据中，小鹏以13340辆的数据，超越了理想的12579辆，尽管差距不大，但对于理想来说，它确实已经三家车企中出货量最少的一家了。

单一车型、混动在部分城市无法算作新能源等问题，在越发成熟的电动车销售市场被逐渐放大。同时市场的定位和单车型的定价，也让它直接面临这和特斯拉Model Y的直接竞争。

显然理想也意识到了这样的问题，在今年2月下旬2020年第四季度业绩电话会上，CEO李想明确表态：从2022年开始，理想汽车每年至少会发布2款新的产品交付市场，并且在2023年会交付纯电系列产品，价格区间也会由现在的30-35万向15-50万进行扩大覆盖。

“缺芯”问题或影响三家车企下季度交付情况

不管是卖得比较好的蔚来，还是稍逊色的小鹏、理想，摆在它们交付量面前的还有另一座“大山”——芯片短缺。

就在蔚来公布3月交付数据的前一周，蔚来方面突发公告称，因“缺芯”暂时停产5个工作日，同时还下调了一季度交付预期，由之前的2~2.5万辆调整至1.95万辆。

虽然最后公布的交付数据超过了1.95万辆，但也只是刚刚过线。由此可见，“缺芯”问题依然有待更好地解决。目前，小鹏和理想还没听说因“缺芯”停工减产的消息，但车企毕竟是此次“缺芯”的重灾区，不能掉以轻心。

特斯拉仍是三家车企不可忽视的强劲对手

此外，三家造车新势力还需要面对另一个强劲的对手——特斯拉。根据特斯拉日前公布的2021年一季度交付量数据显示，特斯拉在全球共交付184800辆，继续刷新季度交付纪录。

而这一交付数字，基本上可以比肩比亚迪2020年所有新能源车（包括纯电和混动）的销量总和18.97万辆了。特斯拉一个季度的交付量快赶得上比亚迪忙活一年的......不比不知道一比吓一跳。

即便特斯拉官方没有单独公布其在中国市场的具体交付数字，但我们可以拿今年2月中国乘联会公布的特斯拉国内销量数据稍作参考。

特斯拉2月份在中国的销量为18318辆，与去年同期相比达到470%，较今年1月增长15.47%。仅凭一己之力，特斯拉就拿下了国内电动车市场超过2成的市场份额，而且这还是受到2月份春节假期影响的情况之下。

与整个国内车市大盘相比，2021年2月乘用车市场零售量环比下降45.5%，新能源汽车零售量整体环比下降37.9%。特斯拉却成为国内少数环比销量不降反增的少数车企之一。

2020年特斯拉的全球交付总量约为50万辆（只差450辆），如果按照今年一季度交付水平（约18.5万辆）来计算，特斯拉今年要达成50万辆的交付目标用不了三个季度。

而马斯克的野心不止于此。前几天就有国外媒体爆料称，马斯克在公司内部电话会议上把今年的目标放在了100万，直接翻一番。

敢说这样的“大话”，马斯克是非常有底气的，其背后的上海超级工厂就扮演了重要角色。据最新的研究报告显示，2021年特斯拉上海工厂的产能有望突破50万辆，这对特斯拉百万辆新车生产目标的实现至关重要。

此外，特斯拉还在继续扩大产能，两座新的超级工厂也在加紧建设，美国本土的德州工厂或于今年5月建成投产，德国柏林工厂最早于今年7月开始投产，预计年底前开始交付。

如此强势的特斯拉成为新造车企的“劲敌”。在特斯拉猛攻下，也倒逼中国造车新势力们要不断修炼内功。

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