全固态电池装车，第一个进入测试的竟然是他？

梅赛德斯-奔驰，刚宣布其EQS原型车已上路测试，搭载的就是其联合开发的全固态电池。

奔驰还透露，在固态电池加持下，EQS的续航里程可达1000公里，同时还具备重量和效率优势。

眼看纯电方面取得重大进展，奔驰却转头宣布：

以后没有“EQ+X”名字的新车了。

怎么回事？？

奔驰固态电池进入测试

奔驰联合美国初创公司Factorial，开发了一款全固态电池，最近刚完成装车，已进入上路测试阶段。

奔驰透露，在电池重量、尺寸相同的情况下，使用全固态电池的EQS原型车，预计续航里程将超过1000公里。

据WLTP（世界轻型汽车测试程序）测算的数据，目前配备118千瓦时电池的EQS 450+，续航里程目前约为481英里（约为774公里）。

也就是说，搭载固态电池的车型，续航里程将提高25%以上。

奔驰还表示，最终的续航里程可能增加40%，大致估算将在1100公里左右。

同时，这款电池电芯阳极采用锂金属，具备更高水平的重量能量密度（评估电池单元效率和性能的重要指标），最终可能会提高到450 Wh/kg。

那么奔驰具体是如何实现这些优势的？

这就要从固态电池的技术原理上解读。

动力电池的主要组成部分，可分为正极、负极、电解质三块，固态电池的不同之处主要出在电解质上。

电解质的作用我们都知道，简单来说，就是在正极和负极之间传递电子，释放能量。

目前动力电池的电解质，通常都是锂基的液态物质，中间需要隔膜传递。

而固态电池则使用固体作为电解质，无需隔膜，通常由聚合物、硫化物或氧化物制成，能量密度更高。

也就是更小的体积，可存储更多能量，提供更长续航。

并且固态电解质中，锂离子的传输机制为跳跃模式，充电速度将显著提高。

电池寿命也会更长，随着固态电池技术的研究推进，影响电池使用寿命的一大技术难题——锂枝晶的形成，现在也得到了解决。

同时，固态电池内无可燃电解液，比传统的锂离子电池有更好的热稳定性、更安全。

续航、自燃风险、充电速度等问题一并解决，可以说极大缓解了用户对电动汽车的顾虑。

因此，固态电池一度被视作电动汽车行业未来的一大趋势，更是各家新能源车企的必争之地。

现在，固态电池终于走到了技术爆发前夜，只是集体冲线之前，还横着最后一道坎。

固态电池，现在走到什么位置了？

近些年，随着电动汽车汽车的发展，对安全性更高、能量密度更大的电池需求也在不断增加，固态电池这一概念逐渐进入大众视野。

然而直至今日，全固态电池还没有实现推广，主要是由于目前还有几道技术难关横在车企面前。

从电解质的材料角度讲，目前主要可分为三大体系：

聚合物体系：优势是轻量，成本低，加工容易；劣势是常温下离子导电率低，充放电慢。

氧化物体系：优势是循环性能好，比较稳定，劣势同样是离子导电率低。

硫化物体系：离子电导率提高，但与空气接触会产生有毒的硫化氢，生产成本也比较高。

总体而言，目前还没有找到一种完美的电解质，可以同时满足所有需求，且当前材料的成本还比较高昂。

电解质和正负极之间，还存在界面问题，相比传统液态电解质，从浸润形式的软接触，变成固体与固体的硬接触，固态电解质与正负极的接触面积更小，阻抗更高，同时锂离子通道也减少了。

此外，固态电池的制作流程和供应链，和传统液态电池大不相同，需要重新设计基础设施链条，且目前的制作工艺，仍存在部分争议，例如选择固态电池的干法还是湿法工艺等等。

以上种种因素，都导致固态电池的量产充斥诸多不确定性。

由此，目前行业内有另一种“曲线”实现形式，比全固态电池进度更快，就是半固态电池。

这种半固态电池，是在固态电解质中，保留少量的锂离子电解液，电解质的主要路线，包括氧化物、聚合物，以及复合型电解质三大类。

这种介于两者之间的技术路线，既可以提升电池性能，还能利用现有的制造工艺，更快地扩大规模。

如今，已有众多玩家入局半固态电池，包括宁德时代、亿纬锂能、赣锋锂业、蜂巢能源等锂电巨头，也包括太蓝新能源、清陶能源、卫蓝新能源等等，从固态电池起家的公司。

同时，国内车企也在行动，一方面推进自主研究，另一方面也在和以上电池厂商合作，共同加速半固态电池落地。

比如蔚来在2021年宣布，和卫蓝新能源共研推出半固态电池，去年这款150kWh电池包已在蔚来ET7等车型上搭载，实测续航也突破了1000公里。

智己L6上，也使用了清陶新能源推出的半固态电池，液态电解质含量在5%-15%之间，续航同样突破1000公里。

还有长安汽车、江淮汽车、东风汽车、赛力斯等等，都透露了在半固态电池方面的进展。

当然，半固态电池是由液态通往固态电池的桥梁，电池终极目标的靶心，瞄准的仍然是全固态电池。

现在，国内也已经有玩家走到了临界点。

据财联社消息，岚图现在已启动了第三代固态电池的技术迭代。

其第一代半固态电池，电芯能量密度可达230Wh/kg，2021年已在梦想家和追光纯电车型上车。

去年，岚图完成了第二代半固态电池装车验证，官方称“充电10min续航250km”。

岚图表示，刚刚宣布的第三代技术，能量密度将达到300Wh/kg，充电倍率提升至3~5C，电解液含量为0%——也就是全固态电池。

此外，亿纬锂能预计将在2026年推出全固态电池；宁德时代的全固态电池已进入试验阶段，计划在2027年实现小批量生产。

据中国电动汽车百人会预测，中国企业的全固态电池，将在2027年实现上车，预计到2030年可以实现量产化应用。

到那时，“油电相争”的局面，或许就将由全固态电池做出裁决。

One More Thing

最近，奔驰正在调整电动车战略，放弃电动车用“EQ”命名，而是改用“配备EQ技术”做后缀。

这意味着奔驰不再为纯电车型设立“EQ”独立系列。

最新的产品发布规划中，奔驰预计到2027年底前，将发19款油车和17款电动汽车。

重心落回到燃油车……大开历史倒车了。

参考链接：

https://insideevs.com/news/751481/mercedes-benz-eqs-solid-state-battery/

https://pdf.dfcfw.com/pdf/H3_AP202412091641229664_1.pdf?1733828556000.pdf

首个全固态电池装车，奔驰官宣上路测试，续航1000公里打底，但纯电“EQ”品牌要取消了