1.印度部长:未来几年苹果在印度的投资和出口将增加两到三倍2.韩国将投资150亿美元用于生产固态电池
3.特斯拉降价的双刃剑：Q1利润率同比减少24%
4.传封测厂正努力削减晶圆库库存 悲观看待销售前景
5.吉利汽车2022年实现营收1480亿元
6.赛力斯:M5系列华为高阶智能驾驶版带来接近于L3的智驾体验
7.思必驰与锐思华创签署战略协议，将共同推动智能座舱多模交互发展
1.印度部长:未来几年苹果在印度的投资和出口将增加两到三倍集微网消息，印度一位部长表示，未来几年，苹果在印度的投资和出口可能会增加两倍或三倍。
据路透社报道，印度信息技术部副部长Rajeev Chandrasekhar称，“我非常有信心，苹果与印度的合作伙伴关系在投资、增长、出口和就业方面有很大的发展空间，未来几年将翻一番或三倍。”据了解，苹果主要通过中国台湾合同制造商在印度组装iPhone，但计划将业务扩展至iPad和AirPods，以减少对中国大陆的依赖。印度手机和电子协会的数据显示，在2022年4月至今年2月期间，印度出口的智能手机总价值约为90亿美元，其中iPhone占了一半以上。上一财年，苹果公司在印度组装了超过70亿美元的iPhone，在加速向中国大陆以外的地区转移后，印度在智能手机领域的产量增加了两倍。知情人士表示，苹果现在通过富士康、和硕等扩大合作，使近7%的iPhone都在印度生产。不过有分析指出，苹果进军印度也意味着要冒着风险，比如印度从零部件到成品的进口关税都非常高，这会影响零售价格和需求。印度还以突然改变规章制度而闻名，这可能会使企业面临意想不到的成本。然而，印度市场的增长潜力不容忽视。集微网消息，据彭博社报道，到2030年，韩国将投资20万亿韩元（150亿美元）生产世界上首批固态电池，从而在电动汽车的竞争中领先于竞争对手。韩国总统办公室一份声明表示，这项投资将由公共和私营部门联合进行，并计划使韩国成为世界上第一个将固态电池商业化的国家。据报道，固态电池已经成为最有潜力的技术，可以使电力存储更轻，价格更低，几家主要制造商已经制定了十年内将其商业化的路线图。然而，世界上最大的电池制造商宁德时代在周三发售凝聚态电池时，对该技术表示怀疑。韩国的声明还包括一项计划，即在未来五年内将国家的正极材料生产能力翻两番，并从2025年开始商业化生产磷酸铁锂电池。在日本限制对韩国技术企业至关重要的关键工业材料出口后，韩国于2019年开始努力获取先进技术，并在激烈的技术竞争中加快了步伐。早些时候，韩国政府承诺今年将投入9376亿韩元(约合7.1亿美元)支持关键产业的先进材料、零部件和设备的开发，其中525亿韩元将用于近100个新的研发项目。集微网消息，据法新社纽约4月19日报道，美国电动汽车公司特斯拉19日公布今年第一季度盈利减少,原因是汽车降价虽提振了需求却冲击了利润率。特斯拉一季度利润为25亿美元,比去年同期减少24%,而收入为233亿美元，同比增长24%。结果,特斯拉股价下跌，这倒是符合华尔街对特斯拉每股收益的预期,但利润率低于预期。进入2023年以来,面对电动汽车方面来自其他汽车制造商的更多竞争,特斯拉进行了一系列降价。最近一次是在过去24小时内对美国市场的某些车型进行了降价。在竞争对手也在成本压力下增加产量之时,特斯拉降低车价被看好该公司战略的投资者视为特斯拉增加市场份额的一种方式。特斯拉表示，公司利润率是以“可控的速度”削减，因为它指向一个“特斯拉的独特机会”,并暗示未来还会降价。特斯拉在19日发布的新闻稿中称：“由于许多汽车制造商都在应对电动汽车项目在单位经济效益方面所面临的挑战，我们的目标是利用我们在(降低)成本方面领先的地位。”华尔街的分析师们预计将关注特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在当地时间19日晚些时候的一次电话会议上对汽车定价的展望。这包括有关在中国的定价定价战略问题。中国是全球最大的电动汽车市场，那里有来自中国企业和其他西方汽车制造企业的邀烈竞争。特斯拉在新闻稿中表示，该公司在美国得克萨斯州和德国的新建工厂正在加紧增加产量。特斯拉重申其2023年的目标汽车产量是180万辆。该公司此前曾将半导体和鲤等关键材料的供应链困难列为制约公司增长的一个因素。特斯拉的新闻稿没有对这些问题进行广泛讨论，但称原材料、商品和物流成本上涨是公司利润下降的一个因素。马斯克目前在《福布斯》杂志2023全球亿万富豪榜上排名第二仅次于路易威登集团首席执行官贝尔纳·阿尔诺。马斯克越来越多地将他的努力扩展到汽车行业以外。根据商业文件记载除了领导特斯拉和推特两家公司外，马斯克最近还提交了文件要在美国内华达州成立人工智能企业X.AI公司。4.传封测厂正努力削减晶圆库库存 悲观看待销售前景集微网消息，据业内消息人士透露，封测厂正在努力削减为客户储备的晶圆库库存，对第二和第三季度的销售前景普遍持悲观态度。据台媒电子时报报道，消息人士称，手机芯片的整体倒装芯片（FC）封装需求明显低于HPC处理器，今年手机芯片，特别是那些采用FC封装的应用处理器的中高端安卓手机，将受到需求下降的最大打击。另外，市场对主要依赖传统引线键合的手机外围芯片（如电源管理IC等）的需求仍不确定。同时，市场猜测日月光已将其合同报价下调了低至中个位数，较低的合同报价以及低迷的需求将给封测厂今年的毛利率带来压力。此前便有消息称，主要处理成熟芯片的中国大陆封测厂商正在应对产能利用率低的问题，降低价格以吸引订单在预料之中。其实早在去年12月，就有DDI封装/测试服务商降价的消息传来，南茂董事长郑世杰透露，中国台湾的服务提供商和封装材料供应商正在为DDI厂商提供“更灵活”的报价，以提高产能利用率。“与客户签订的产能利用率承诺即将到期，南茂将为客户提供更灵活的2023年报价，以提升产能利用率。”5.吉利汽车2022年实现营收1480亿元，净利润为46.5亿元集微网消息，4月21日，吉利汽车发布2022年年度业绩报告称，年度总收益增加46%至人民币1,480亿元。本集团净利润总额由2021年的人民币43.5亿元增加7%，至2022年的人民币46.5亿元。扣除非控股股东权益后，归属股权持有人净溢利由2021年的人民币48.5亿元增长9%，至2022年的人民币52.6亿元。每股摊薄盈利增长6%，至人民币0.50元。倘若不包括非现金股份支付开支及议价收购之收益，归属股权持有人净利润应同比减少18%，至2022年人民币50.0亿元。
由于产品定价及产品组合持续提升，本集团期内的平均出厂销售价格（「平均销售价格」）较去年同期上升30%，在按备考基础计入领克合资公司及睿蓝合资公司分别销售之「领克」及「睿蓝」品牌汽车后，本集团之综合平均销售价格同比录得24%增长。由于新能源汽车毛利率表现仍然大幅弱于燃油车，加之其占比快速提升，本集团毛利率于2022年同比下滑3个百分点，至14.1%。年内，本集团继续产生良好的营运现金流，本集团的总现金水平（银行结余及现金加受限制及已抵押银行存款）于2022年年末增加20%，至人民币337亿元。另外，年内受电池、芯片等零部件成本大幅上涨，以及极氪新业务发展初期大量投入的影响，本集团期内盈利能力承压。年内，本集团仍然维持于中国乘用车市场的领先地位。整体而言，以批发量计（包括本集团两间拥有50%权益之合资公司领克投资有限公司（「领克合资公司」）及重庆睿蓝汽车科技有限公司（「睿蓝合资公司」）所销售之「领克」及「睿蓝」品牌汽车总销量#)，本集团于2022年合共售出1,432,988部汽车，较2021年上升8%，其中中国境内批发量同比（「同比」）微增2%，至1,234,746部，出口批发量同比增长72%，至198,242部，持续表现强劲。年内，本集团以新能源转型作为经营重点，大幅加快新能源转型步伐，新能源汽车销量（包括本集团两间拥有50%权益之合资公司领克合资公司及睿蓝合资公司所销售之「领克」及「睿蓝」品牌汽车总销量)同比大增300%，至328,727部，销量占比提升至23%。其中，ZEEKR Intelligent Technology Holding Limited（「极氪」）作为本集团附属公司进军豪华智能电动车市场，第一个完整年取得重要进展。第一款车「极氪001」年内共交付71,941部，交付量增长幅度稳居新能源造车势力前茅。6.赛力斯:M5系列华为高阶智能驾驶版带来接近于L3的智驾体验集微网消息，近日，有投资者在投资者互动平台提问：你们都是闭眼造车吗？都对比不出来你们的车跟别人的车的体验差距吗？去年就应该趁热打铁把m5的自动驾驶给上了，确在哪里浪费时间搞个M7啥功能都没有，两个最基本的智能驾驶都没有，你们这么玩下去就不怕公司倒闭吗？常识就是底盘现在都差不多，关键是体验要上来，你们的产品有啥体验，除了个鸿蒙座舱，而且这个体验跟其他车的系统体验差别不大?
赛力斯(601127.SH)4月21日在投资者互动平台表示，公司自主掌握全球领先的核心三电技术，拥有增程+纯电双重技术路径，培育了具有自主知识产权的整车平台和超级电驱智能技术平台（DE-i），该平台具有高效、智能、安全的优势，可为用户带来更强动力、更低能耗、更加安静的驾乘体验。在软件定义汽车的时代，汽车除了其商品属性外，更成为用户和公司交互的纽带。公司坚决全心全意为用户服务，为用户提供不断迭代升级的服务，用户在体验服务后向企业作出反馈，周而复始，形成用户服务的良性循环。公司不断进行软件OTA升级，确保用户车辆常用常新，满足用户的个性化需求。公司于4月17日发布问界M5系列华为高阶智能驾驶版，问界M5智驾版及问界M5纯电智驾版现已开启预定。M5系列华为高阶智能驾驶版首发HUAWEI ADS2.0高阶智能驾驶系统，采用融合感知系统，拥有1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11个摄像头组以及12颗超声波雷达，可实现360°全范围覆盖与全天候感知达到200m。叠加全新天线技术带来信号增强，率先实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能，带来接近于L3的智能驾驶体验。截至发稿，赛力斯市值为462.96亿元，股价为30.92元/股，较前一日收盘价下跌2.86%。4月19日，思必驰与行业领先的ARHUD解决方案商Raythink锐思华创宣布达成战略合作。思必驰HUD业务负责人苗顺平、锐思华创业务负责人李楠出席活动并完成签约仪式。双方表示，将基于思必驰与锐思华创各自的资源优势，在智能车载中的多模交互展开深度合作，共建智能座舱新生态。思必驰在智能车载领域布局多年，为汽车前装的主机厂、Tier1厂商，以及汽车后装的设备厂商提供语音技术SDK、天琴车载语音助手以及软硬一体化解决方案，同时还提供场景化大数据运营服务能力，推进车联网智能化升级。
思必驰车联网方案，以车载场景下的人机对话交互为核心，融合智能导航、多媒体娱乐、车身控制、驾驶行为监控、车况监控等智能座舱人机交互需求，围绕“语音交互智能+云端互联服务”，改变了传统车载设备以触控、按键为核心的操控模式，极大改善了交互体验，有效确保驾乘安全。思必驰智能车载语音助手曾获得中国信通院“智能车载语音交互系统产品能力检验证书”（证书编号：IY2022000022），符合标准中智能L9级能力要求，L9级也是国内目前已知的最高级别结果，受到了行业的高度认可。思必驰HUD业务负责人苗顺平表示，在HUD领域思必驰已积累了丰富的项目落地经验，曾推出全球首款真正量产和交付用户的HUD显示+语音操控的智能车载硬件，也是首次在后装HUD上集成前置麦克风阵列系统，实现了更清晰的拾音效果，唤醒率提升到97%；在2019年发布自动驾驶侧窗投影全息技术；基于多项自主研发的光学显示方案和专利算法，推出更适合前装的HUD场景解决方案。
此次，思必驰与锐思华创的战略合作，将充分发挥双方的专业优势，为客户提供全语音、多模态、沉浸式、更智慧的智能座舱解决方案。思必驰是国内专业的对话式人工智能平台型企业，基于自研的全链路智能对话系统定制开发平台和人工智能语音芯片，围绕“云+芯”进行布局，为物联网、生产生活和社会治理领域提供软硬件结合的人工智能技术与产品服务。目前，思必驰拥有近100项全球独创技术，已授权知识产权近1400件，其中已授权专利近700项，软件著作权近400项，并牵头/参与近50项国家/团体标准，承担国家科技部“语言计算国家新一代人工智能开放创新平台”重点项目。锐思华创技术有限公司成立于2019年，是智慧交通、辅助驾驶与AR显示的整体解决方案提供商，致力于打造以创新光源为导向，搭载AI视觉引擎的大视场小体积的ARHUD。核心技术包括了光学、PGU、AR Generator® SDK、算法和硬件等方面。其中，锐思华创自研专利技术的OpticalCore®光核引擎持续迭代，作为PGU模组具有显著的优秀性能，色域大，功耗低，发热量小。由于无需聚焦，可以投影到任何表面，也无阳光倒灌等隐忧。模组显示纯黑像素时可调节关闭，故更易提高对比度，且零光窗效应。OpticalCore®应用在ARHUD中能大幅减小系统体积、增大视场角，且无需配套PVB楔形膜，即可无重影的清晰成像。目前已成功开发产业内少有的大视场角ARHUD产品，同时拥有丰富的产品线，可满足客户对ARHUD不同级别的产品需求。成像画面从单车道覆盖至三车道，锐思华创提供三种型态的AR HUD产品。分别是AR HUD PRO（FOV 20° x 4°，VID 15m），以及AR HUD（FOV 16° x 4°，VID 15m），还有适合入门级车型、针对极限空间的Mini AR HUD（FOV 10° x 3°，VID 7.5m~15m），体积方面相对同行业产品也极具优势。公司具备车规级量产制造能力，目前已通过IATF16949认证，并取得多个定点合作项目。更多新闻请点击进入爱集微小程序 阅读
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