随着阿里集团资源的不断注入，斑马网络需要快速证明自己的价值。

文 | 程潇熠

编辑 | 黄俊杰

《晚点 LatePost 》独家获悉，阿里向斑马网络下达明确指标，其车载操作系统 AliOS 3 年内汽车装机量需要达 1000 万辆。2016 年 7 月至 2019 年 9 月，AliOS 装机量为 90 余万辆。若要完成新指标，斑马未来三年的安装量需要增长十倍。

AliOS 是阿里基于 Linux 研发的智能网联操作系统，类似移动手机的 Android 系统。基于 AliOS，斑马智行集合了众多阿里系应用程序，如车载支付宝、车载钉钉、车载小程序、高德导航等。

斑马网络最初为阿里集团与上汽集团的合资公司，2015 年 3 月，双方各出资 10 亿元成立互联网汽车产业基金，并由该金发起成立斑马网络。去年 8 月，斑马网络与阿里 YUNOS（AliOS）进行战略重组，YUNOS 操作系统整体知识产权及业务注入斑马，阿里成为斑马网络第一大股东。

10 月 23 日斑马网络以 “小跟斑” 形象加入阿里动物园。一位接近阿里的人士称，这证明阿里对斑马有更高的要求，“顶着压力要上了”。

《晚点 LatePost 》了解到，斑马网络近期根据车载智能操作系统发展 “三部曲” 战略规划（智能车机—智能座舱—智能汽车），已完成新一轮组织架构调整。

包括组建 3 个新部门：数字交通服务部、产业数字化部、智能汽车云部；将算法工程中心全面升级为大智能，并成立三个实验室：智能交互实验室、智能服务实验室、智能驾驶实验室。此外，还撤去了原有的战略规划部、ECO 产品线（后装）等。

斑马官方表示，数字交通和产业数字化是延伸，前者和阿里云大交通部、高德、千寻、达摩院一起推进，后者面向汽车用户洞察、营销、试驾等环节的数字化。

斑马正在不断延伸业务边界，意图与阿里达摩院、阿里云、高德地图、天猫精灵等产生协同效应，但能否充分调动内部资源，并让 AliOS 团队与老斑马团队顺利融合，仍是一个艰巨的任务。

内部换血

一位阿里 HR 曾向《晚点 LatePost 》总结，阿里的风格是收购后派驻高层，特别是业务一把手和 HR。同样的做法也复用在斑马网络的重组管理上。

据新浪科技报道，今年 5 月 11 日，斑马网络与 AliOS 的战略重组正式完成，在其 2020 年第一届董事会上，任命阿里副总裁张春晖为斑马网络联席 CEO。此后，斑马网络 CEO 郝飞从台前转向幕后。重组后斑马的对外活动，如一汽大众签约、云栖大会等出席人均为张春晖。

此外，阿里还向斑马调派了 4 位高管。阿里人工智能实验室 CMO 成力、菜鸟物流 ET 实验室产品负责人黄佑勇、高德高精地图业务负责人徐强、原 AliOS 运营负责人肖睿哲，出任斑马网络 CMO、COO、CFO 等核心管理岗位。据 36 氪报道，这四人在阿里均为 P9 职级。

高层的人事更迭、部门的整合兼并引发了斑马内部的人员震荡。

多位斑马人士称，老同事走了很多。一位斑马离职人士表示，后装的研发和商务团队 “基本全走了”。

这种情况也曾出现在被阿里收购后的饿了么和考拉上。一位负责为考拉招聘的猎头曾向《晚点 LatePost 》表示，“阿里不是大规模招人，而是进行汰换（淘汰换岗），这是阿里组织内经常提到的词，目的是寻找到既符合阿里价值观又符合业务能力要求的人才，汰换是一个持续性的过程，以此保持组织的活力。”

一位车联网后装供应商表示，斑马在车联网后装市场的份额几乎为 0，“前两年有合作的厂家，现在几乎一个厂家都没有合作了。”

不仅是后装市场，在有先发优势的前装市场里，斑马以及整个阿里车联网的份额也掉到了 BAT 中的最后一名。

IHS Markit 发布的《中国智能网联市场发展趋势报告》显示，在今年 1-7 月销售的新车中，每 100 辆搭载这三家智能车载系统的新车，有 49 辆搭载百度、35 辆搭载腾讯、16 辆搭载阿里。

今非昔比，2017 年，当百度和腾讯刚刚推出车载系统方案，小度车载系统和 “AI in car” 汽车平台时，搭载斑马网络系统的汽车已有 40 万辆。

来源：IHS Market

“现在是斑马的关键时期”。一位接近斑马的人士表示，外部环境中传统车企的数字化转型和集团内部都有很多不确定因素。这几年斑马从业内领先，一路下滑，“打造 Venus 系统也是像里程碑一样给大家打个气，不然团队都没什么信心了。”

一名斑马离职人士透露，斑马内部对该目标进行了拆解，“上汽 200 万，大众 200 万，剩下 600 万由 6 大战场分担，包括奇瑞、吉利、商用车、后装经销商、开放市场等。”

斑马与上汽、一汽大众均有合作，以后两者的年销量来看，400 万辆目标不难达到。2019 年，上汽集团乘用车销量 537.8 万辆，一汽大众销量为 212.99 万辆。

但剩下的 600 万辆目标达成难度较大。奇瑞与吉利均有自研的智能网联系统雄狮、亿咖通，此外这两家车企已于百度建立合作关系。

造节卖车，但对汽车产业链投入谨慎

11 月 5 日美股盘前，阿里发布 2021 财年（4 月 1 日至第二年 3 月 31 日为阿里一财年）第二季度财报，在创新业务的标题下提及高德地图及天猫精灵等业务，但只字未提斑马网络。

“BAT 的车联网部门在内部都是弱势群体。” 一位斑马离职人士告诉《晚点 LatePost 》，对于腾讯，车联网不如社交、游戏重要；车联网对于阿里没有电商重要。

一位 BAT 车联网从业者表示，延续最早按照为车企供应零部件的做法，走不通。“并不是说商业模式不值得做，而是说值不值得 BAT 做。”

根据天眼查数据不完全统计，自 2009 年至今阿里系（阿里巴巴、蚂蚁金服、湖畔山南、云锋基金、阿里巴巴创业者基金）在汽车交通领域投资事件一共 61 起。2018 年最多，共 22 起。

在经历过 ofo、快的打车、一号专车等出行项目的投资失利后，阿里对不擅长领域的投入越发谨慎。一位斑马人士表示，智能网联汽车是新赛道，“只是个趋势，还没有完全起来。目前集团对待这个领域还比较谨慎，既投入，又有度。”

与之相反，阿里今年开始发力有 1.2 万亿元空间的汽车后市场服务。阿里推出了 “16S” 的战略计划，拟把传统的 4S 服务提升为 16S。与整车、二手车、本地服务等相关企业合作，对 16 个用车场景提供服务。

造节造势也在进行中。7 月 28 日，阿里巴巴旗下天猫、淘宝、支付宝、高德，联合发起为期 30 天的 “第一届阿里巴巴汽车消费节” 并在活动期间发放百亿补贴。

阿里汽车事业部总经理俞巍媒体群访时承认阿里要全面布局汽车产业链，“这种大型的活动只是去做 0 到 1 的点火”，后续还会根据几个应用的属性再扩充场景。

在阿里汽车产业链中，斑马是扣紧汽车端生态的重要一环。长板优势已十分明显，斑马能否补齐车端短板，将成为阿里汽车解锁下一阶段的关键钥匙。

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晚点独家 | 阿里对车联网业务提出新要求，车载系统三年要进 1000 万辆车