车好多完成新一轮 3 亿美元融资,从自营走向开放

车好多已共计融资近 40 亿美元,此轮估值较上轮的 90 亿美元微涨。

《晚点 LatePost》独家获悉,车好多集团近期完成新一轮 3 亿美元融资,其中 2 亿美元由 H Capital 领投,红杉资本中国基金、IDG 资本跟投,1 亿美元由集团 CEO 杨浩涌个人出资。

加上这轮融资,车好多已共计融资近 40 亿美元,此轮融资估值较上一轮的 90 亿美元微涨。

目前,车好多将重心放在新模式的探索上。据了解,最新的 3 亿美元融资将主要用于车好多正在进行的电商化探索——从原来线上看车、线下交易的半电商模式,逐渐转为线上交易,线下履约的全面电商模式;从自营走向开放,接入第三方车商,扩大车源,赋能行业,向平台模式转型。

在二手车和新车的万亿级赛道,过去互联网行业擅长的疯狂融资、投放广告和烧钱补贴不再奏效。杨浩涌曾总结 “靠资本打赢的战争都是低级战争”,他认为公司真正的护城河,在于两点,行业效率是否提升、消费者是否因此受益。

线下店缩减,交易逐步转向线上车好多前身为 “瓜子二手车直卖网”(以下简称瓜子),2015 年正式上线,主营业务为二手车交易。运营两年后,创始人杨浩涌宣布将瓜子和毛豆新车网两个品牌整合,升级为车好多集团。2018 年下半年,车好多开始布局汽车后服务市场,形成二手车、新车、车后三大核心业务,此外还包括金融、保险、物流、交付等相关服务。

进入行业伊始,瓜子的模式是,卖家可在线上预约上门服务,线下进行检测、定价等;买家则可以在线上选车,再去线下严选店看车、交易。2018 年 9 月,车好多的第一家线下严选直卖店落地,并逐步扩展到全国上百个城市。

最初,瓜子二手车的线下店承担了车辆展示、交易等诸多功能。经过调整后,线下店主要承担交付、仓储功能。这对店铺位置、面积提出了新的要求,一些严选店在部分城市出现搬迁调整的情况。

2020 年,疫情加速了车好多对严选店的调整。此前大规模地开线下店,这需要极重的资金投入,盈利并不是一件容易的事。

2019 年,官方宣布第四季度实现整体盈利,但据一位车好多投资人透露,这主要来自毛豆新车的盈利。

即使没有疫情,车好多也已经意识到线下店并不是公司的最优模式。《晚点 LatePost》此前报道,2019 年,瓜子第一次开始节流提效,并推出了 “全国购”。买家可在线上通过 VR、客服了解车况,完成交易后,可通过物流交付。瓜子则提供 7 天无理由退车等服务。

从 2019 年起,车好多开始了电商化的全面转型。当年,车好多砍掉租车业务,车后业务转型为加盟方式运营。

2020 年,车好多三大核心业务均逐步转向和 “全国购” 一样的线上交易、线下履约模式。随着二手车交易异地流通的限制逐步被取消,车好多线下不再有线下销售,以交付履约服务人员为主。

对标京东,从自营走向平台模式

瓜子推出时,主打 C2C 模式,平台上基本为个人车源,口号是 “拒绝中间商赚差价”。2019 年,车好多推出瓜子二手车开放平台,开始接入第三方商户。

目前,车好多的二手车业务包括 C2C、B2C、C2B 模式,C2C 模式是严选板块,即瓜子在市场上自己花钱从个人车主手中收车后再售卖的自营模式;B2C 模式是开放平台,即车商把自己的车放到瓜子开放平台售卖,这些车辆必须经过瓜子的检测、符合保障要求才可上线;C2B 模式是 “车速拍” 拍卖平台,即瓜子把个人车主的车辆放到拍卖平台由车商竞拍。

《晚点 LatePost》了解到,目前开放平台的车源数量已超过严选板块,为进一步扩大平台规模,车好多目前对入驻开放平台的卖方、买方均不收取服务费用,对卖方也没有成交额抽成。

因为同样都拥有自营和开放平台,外界习惯把车好多的转型对标买房租房平台贝壳的转型,但杨浩涌认为现在的车好多更接近京东,因为二者都拥有很多服务的底层能力,比如搭建了一个全国性的拉车物流体系,提供标准化的评估检测项目和快速的交付等。

但车好多与贝壳依然有很多相似之处,车和房都拥有着复杂的交易环节,双方团队经常沟通,研究对方的数据化、薪酬体系、管理体系等,讨论平台和自营应该怎么配合等等问题。

一位车好多投资人告诉《晚点 LatePost》,此轮领投的 H Capital 中国区创始人陈小红非常认可车好多从自营向平台模式的转型,与杨浩涌 “一拍即合”。此前,陈小红投资贝壳,上市当日账面回报为 1.75 倍,陈认为车好多也可以跑出这种平台模式。

不过,车好多能否突破现有估值,还要看其转型后能否实现盈利。

至今,几乎所有的二手车电商都还没找到能走通的盈利模式。车好多当年的几家竞争对手也现状惨淡,人人车经历了大量裁员、创始人出走;优信二手车连年亏损,市值不断缩水。去年,疫情更是给二手车交易市场带来严重打击。 

国内传统的二手车线下交易市场以中小经销商为主,数量约在 15 万,长期处于零散、低效的状态,他们多以夫妻老婆店、兄弟店形式为主,超过一半人数在 3 人以下,65% 以上不提供售后服务,他们通过差价模式赚取利润,因此往往在交易中混淆车况、隐瞒车辆真实价值、随意定价。

另一方面,二手车 “一车一况一价”,是典型的大额非标品,普通消费者想要全面认知、了解一台二手车几乎是不可能的。除了车辆本身的品牌、型号不同,行驶里程、年限、所在地区气候环境、车主驾驶习惯,甚至小到使用燃油类型、轮胎磨损等细枝末节都会导致车况的不同。这使得检测、定价的过程很难标准化、线上化。

政策上对二手车有一些利好消息。商务部、公安部、税务总局联合印发了《关于推进二手车交易登记跨省通办 便利二手车异地交易的通知》,今年 6 月起,20 个城市的二手车异地流通的限制取消,2022 年将在全国推行。这意味着,个人卖家的二手车可以跨区域售卖,卖出的价格更高,二手车商也将获得更多车源及业务量增长。

中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三认为, 2021 年将是中国汽车二手车市场发展元年,行业将会真正步入一个快速发展的通道。

对杨浩涌来说,他第二次创业的二手车领域涉及了大量的线下业务和复杂的交易环节,这意味着车好多需要更多的钱和更多的试错。经过 6 年的试错,杨浩涌和他的车好多,似乎终于走在了一条更明确也更笃定的道路。